車用電子 可靠度實驗

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車用電子可靠度問題請參考AEC規範(Automotive Electronics Council)
8 a" T3 D" t/ y裡面有詳述所有相關可靠度驗證...EMC被歸納到靜電防治Test Group E 的一小部份而已..
Test A,B,C~G..等...不過在引用規範前..最好卻認清楚自己的產品是屬於半導體類 or IC類(微電子類) or 被動元件類...的哪一類
半導體類-->refer to AEC Q101
IC類(微電子類)-->refer to AECQ100
被動元件類-->refer to AECQ200

$ C0 G+ P! R  v( g( A* I1 A[ 本帖最後由 f5882077 於 2007-8-22 10:21 AM 編輯 ]

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原帖由 THY 於 2006-12-29 09:23 AM 發表
SGS
9 g$ M3 E1 B7 Y+ Q儀特
- n; p. B% c; n9 Q6 M+ }: }4 e振儀
- r6 N! s6 P" ^' J金頓
都有代測

$ h. m* }$ y4 P. B! `! ^

補充修正一下-->是"IST宜特"..不是儀特
國內目前並無專門為了"車用電子可靠度"設計的Lab,
: v0 O" H' o. ]. W* T# f但據我了解目前IST宜特是全台灣最具規模的實驗室..
AEC規範理頭的實驗項目涵蓋了80%左右

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回復 24# farfly

" Y9 w/ v  s/ ^車用電子零件區分為三大類別，包括IC元件、離散半導體元件與被動元件三大類別
IC元件是要參考Q100
& G3 G7 ?" y4 u* Y) s離散半導體元件類(含MOSFET)則是Q101
被動元件類才是是Q200

' J. [+ s' ?3 j1 S: ]) Uhttp://www.istgroup.com/chinese/8_industry/01_detail.php?SID=20

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車用電子零件區分為三大類別，包括IC元件、離散半導體元件與被動元件三大類別。台灣雖為國際重要的IC電子零件供應鏈，然而在車用電子領域上，始終無法打入核心產品中。

車用電子由於有安全性考量，一旦被客戶承認後，其更換的機會就大幅降低。車輛製造商對於選擇之零組件都有其所屬之驗證標準，但AEC (Automotive Electronics Council)中所制定的標準(AEC-Q100、AEC-Q101、AEC-Q200)被視為基本門檻。AEC驗證規格乍看之下似乎比一般零件來的嚴苛，但仔細確認，其測試條件仍多以JEDEC或MIL-STD為主軸，再加上部份獨立建置的測試方式，其思考構面較傳統IC所考量的完整。除上述零件類別有較清楚的驗證方法外，其餘有關連接器、印刷電路板、機構件等，通常由使用公司自行設計測試規範予供應商參考為多，多較傳統標準規範為嚴苛。
9 R5 m. h6 f1 V9 X& K$ B在AEC建議中，一部汽車應該就零件使用位置區分為引擎區與乘坐區兩部份，其基本耐溫要求不同，故對於測試溫度建議規格也不同。由於零件種類繁多，因此在試驗條件上，AEC已進行分門別類，亦即依照屬性設定建議的試驗條件，此與多數傳統規範明顯不同，也較無爭議。
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% m9 J( J9 s* B: ]. K6 H車用電子測試不僅著重於產品壽命測試相關，更重要的是將產品結構或產品組裝品質的觀念帶入試驗之中，例如考量到推拉力測試、錫球接合強度測試、彎曲測試等，將傳統對於電子零件著重於電性與環境溫溼度關聯度的試驗範疇擴展到應力與機構考量點，屬於先期驗證作法。

& U  ?% @, K5 o6 F" W6 H/ Q# ^在試驗規格中另一較為特殊的是，建議能將EMC的考量納入，其認知為終端產品的EMC多由IC所貢獻，因此IC須進行先期驗證，降低終端產品設計時的風險。此外，對於車用電子的驗證而言，較為特殊的作法為自上游至下游的生產線生產抽驗資料必須納入檢討，有別於一般零件設計多著重於單純的組裝或者產品壽命驗證等。

9 F. b; ?( F$ s電子零件進入車用供應鏈難度高，且認證時間長，台灣雖屬於IC設計重鎮，然根據統計，佔全世界車用電子零件的市佔率僅約3-5%，在車內影音娛樂用IC、離散半導體以及被動元件，未來仍有許多擴展機會。

$ o" ]* n, Q) N& U" R! h  _% ]引用http://www.istgroup.com/chinese/8_industry/00_overview.php?MID=4