具CAN Bus傳輸介面的MCU微控器經驗談

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邁向車用電子，你評估過內具CAN Bus傳輸功效的MCU微控器了嗎？哪一家產品的你覺得最好、滿意？來交流經驗吧!?
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為更貼近車用電子、車內控制系統等應用，國外晶片大廠如 Atmel（愛特梅）、Freescale（飛思卡爾）、Infineon（英飛凌）、MAXIM/Dallas Semiconductor（美信╱達拉斯半導體）、Philips（飛利浦）、Sharp（夏普）、SiLabs，以及STMicroelectronics（意法半導體） 等紛紛為MCU內建CAN Bus、LIN Bus等串列傳輸介面，使控制設計者不再需要另行找尋、另行搭配合適的介面收發器、介面控制器，內建CAN Bus傳輸功效的微控制器，一般也稱為「CAN-based Microcontroller」。根據市場資料，就晶片用量而言，CAN Bus必然會用得比MOST多，而LIN Bus的用量雖然可能比CAN Bus更多。

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(2) 小型封裝可降低整體元件尺寸並支援最高150°C高溫運作
( L( D% K9 s" t# V瑞薩已開發新型QFN (四方平面無引線)封裝以因應更小尺寸ECU的需求。相較於瑞薩現有的32-pin SSOP (縮小外型封裝)，新型QFN封裝可縮小安裝面積約69%。相較於瑞薩現有的QFN封裝，新型QFN封裝在針腳側面表面上設有刻痕，提高安裝時焊料的濕潤性，可在無需變更工廠生產線的情況下安裝新的MCU裝置。採用此新型QFN封裝可縮小印刷電路板的尺寸，有助於整體ECU系統的小型化。
另外，市場對於將MCU安裝於致動器，以達到進一步系統小型化等機械與電子一體化的需求也在持續增加。還有如水幫浦等要求相當高的操作環境溫度(Ta)，現有的MCU很難使用在這類應用中。而RL78/F13及RL78/F14 MCU可在最高150°C的環境溫度下運作，可直接安裝於致動器，因此有助於進一步的系統小型化。

3 V- p: i5 y2 g" Y3 f(3) 待機模式耗電量減少50%有助於低功率系統設計
2 n9 a% ]3 Z5 [+ k1 U; C" `藉由採用耗用較低電流的製程，RL78/F13及RL78/F14 MCU的待機模式電流耗用量從瑞薩現有78K0R/Fx3 MCU的1微安培(μA)降低50%至500奈安培(nA)。上述新款MCU具有在不啟用CPU的情況下進行A/D轉換的功能，亦有助於降低系統耗電量。

(4) 支援功能安全性的多種硬體功能
. r- N% f0 X+ ?# Z目前汽車系統非常需要強化的架構(提供功能安全性)，使其能夠偵測電氣與電子的故障並確保安全，為符合ISO 26262功能安全性標準做好準備，市場對於MCU內建自我診斷功能的需求亦持續成長。
2 x% Y2 ^4 S6 {0 ^RL78/F13與RL78/F14 MCU結合多種硬體功能以支援系統的功能安全性，包括：藉由轉換參考電壓或電源供應電壓，然後將結果與標準值進行比較，驗證A/D轉換器是否正確運作的測試功能；以中斷來偵測堆疊溢位的方式避免軟體失控的功能；藉由與內部振盪器比較，偵測外部時鐘振盪器是否已停止的功能…等。
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: J6 K& r; g4 G! }6 n% u$ f供貨時程
瑞薩電子新RL78/F13與RL78/F14 MCU將自2013年10月開始供應樣品。預定2014年9月開始量產，估計至2015年9月的合併產能可達每月250萬顆。(供貨時程如有變更將不另行通知。)

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上述新款MCU包含了RL78/F13產品群60種，以及FL78/F14產品群31種在內的91種新產品。RL78/F13 MCU的設計適用於從車身控制系統(如電動窗與後照鏡控制)到汽車引擎控制系統(如電子水幫浦及散熱風扇)等各種汽車應用。RL78/F14 MCU則支援車身控制系統應用，例如BCM (車身控制模組)與HVAC (暖氣、通風與空調)控制，這些應用均需要特別大的記憶體容量。

5 f- I: w. |' y, |- |4 @近年來，汽車採用越來越多的電子功能，例如即時辨識與雲端連線IT，使汽車除了既有的行駛、轉彎及停止等功能之外，還能提供安全、可靠且愉快的駕駛體驗。目前汽車業者與各種車款持續需要多樣化的規格，隨著此趨勢的發展，也需要能夠涵蓋所有ECU (電子控制單元)系統做為通用平台解決方案的各種MCU系列產品。另外，隨著車內使用電子產品的數量持續增加，車內的ECU數量也持續增加。因此，汽車製造商與ECU製造商皆非常關心ECU的小型化、輕量化及低電耗，並同時致力於確保安全性。因應上述市場需求，瑞薩推出新款RL78/F13與RL78/F14 MCU，提供開發未來ECU時所需要的豐富特色與安全功能。
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9 l8 ~/ [2 g9 D9 ZRL78/F13及RL78/F14 MCU的主要特色：

6 ?! F$ O% V; l& K* z. h: r(1) 支援簡易平台的多樣化產品系列
為支援各種需求，例如為因應系統規格的差異而能夠變更ROM大小，以重新使用於完全不同的系統，上述新款MCU皆整合相同的CPU核心。周邊功能則包括了汽車網路，例如CAN (控制器區域網路)及LIN (區域互連網路)，以及腳位配置。例如，RL78/F13 MCU的內建快閃記憶體大小從16到128 KB，封裝從20到80針腳，RL78/F14 MCU的快閃記憶體容量從48到256 KB，封裝從30到100針腳，RAM的容量則最高有20 KB。由於具有非常多樣化的產品系列，因此RL78/F13及RL78/F14 MCU可支援各種應用。如此便可以重複使用設計資產(例如軟體與印刷電路板)為基礎來建構開發平台，有助於提升整體系統的開發效率。
! H2 ~2 C$ g! }1 b另外，RL78/F13及RL78/F14 MCU分別採用瑞薩既有的78K0R與R8C CPU核心的高功能MCU周邊功能。可協助系統製造商有效利用既有的資產，並藉由在CPU核心中加入乘法與累加指令以達到效能的提升。

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瑞薩電子推出新款16位元微控制器，提升汽車控制系統開發效率，並實現更低的系統電耗及更小尺寸
. v$ |/ u! f$ j% n- [. I$ t新款RL78/F13及RL78/F14產品群，提供多種低功耗、汽車MCU平台解決方案

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2013年9月23日，台北訊—先進半導體解決方案之頂尖供應商瑞薩電子(TSE：6723)宣佈推出新款RL78/F13及RL78/F14 16位元微控制器(MCU)，有助於提升開發效率、降低系統成本、降低系統耗電量，並提升汽車控制系統的功能安全性。

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全新mXT336S和mXT224S器件具有出色的性能、多點觸控、更快的回應時間、更精確的觸控、穩健的運行和更低的功耗，它們還提供了滿足當前汽車設計所需要的專用嵌入式功能性。
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專用韌體和高信噪比(signal-to-noise)使得新器件成為在非常嘈雜環境下應用的理想選擇。由於高訊噪比才能實現“戴手套”手指觸控的檢測，因此這些器件完全支持戴著手套的手指在汽車的觸控螢幕上進行操作。
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' b' t. {6 {7 T- l2 K; M0 Z0 @汽車設計的一項關鍵要求是支持無遮罩感測器，愛特梅爾汽車觸控產品市場總監Stephan Thaler表示：“傳統的觸控控制器無法處理LCD雜訊，因而需要額外的遮罩層來防止雜訊耦合。借助我們全新且汽車合格之maXTouch器件的出色雜訊處理和過濾能力，便無需再使用遮罩，而設計人員也可以使用單層感測器來代替在目前眾多應用中使用的雙層或三層感測器。藉由省去額外層，設計人員便可設計出更薄的控制台，從而降低整體系統複雜性，減少整體成本和功耗，並且在生產期間有更高的產品良率。”


更多的嵌入式汽車功能

mXT336S/mXT224S器件支援觸控檢測、多達10點的同時觸控、觸控尺寸報告、單和雙觸控手勢計算，X/Y位置通訊、手勢支援，以及消除無意觸控的能力。用戶可以實現多點觸控手勢(收縮、拉伸等)，同時拒絕無意觸控，例如放置在螢幕上的手。憑藉著這些所有的關鍵特性，便可將智慧型手機的使用體驗帶進現今的汽車中。
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愛特梅爾現在提供採用TQFP64封裝的汽車合格mXT336S和mXT224S觸控控制器樣品，還提供這兩款器件的展示套件，可支援導入設計(design-in)及縮短上市時間。

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愛特梅爾推出全新符合汽車要求的maXTouch控制器系列 實現汽車中控台的單層無遮罩觸控螢幕和觸控板設計
真正的單層無遮罩設計可降低系統複雜性、減少整體成本並提供更低的功耗
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8 _/ y" C% T) v+ D5 c0 l微控制器及觸控技術解決方案的領導廠商愛特梅爾公司(Atmel® Corporation) 宣佈推出全新的maXTouch®控制器系列，可在汽車中控台(automotive center stack)、導航系統、無線介面或後座娛樂系統中實現單層(single-layer)無遮罩(shieldless)設計。Atmel mXT336S控制器已針對觸控螢幕尺寸為7英寸的應用而優化了，而mXT224S則是以尺寸更小的觸控螢幕和觸控板為其應用目標。

4 F; l$ k  ]7 _長久以來，愛特梅爾便是以maXTouch器件來支援消費、工業和汽車等領域的應用，是市場領先的觸控產品供應商；新款mXT336S和mXT224S器件的推出，更進一步強化了它在此一市場上的地位。新的觸控器件符合AEC-Q100標準，也完全符合汽車品質的要求。

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•        幫助客戶設計符合 ISO 26262 功能安全規範的應用：DRV3201-Q1 可幫助 TI 客戶設計符合 ASIL-D 標準的關鍵安全應用，如電動動力方向盤系統與電動刹車系統等， DRV3204-Q1 與 DRV3203-Q1 則可幫助客戶設計符合 ASIL-B 標準的安全應用，如機油泵浦與水泵浦等。
•        簡化怠速熄火及冷啟動應用設計：DRV3201-Q1 具有整合型升壓穩壓器，無需大型電容維持電池電壓。此外，DRV3203-Q1 與 DRV3204-Q1 具有整合型低壓降線性穩壓控制器 (LDO) 與外部 FET，也無需大型電容或外部升壓穩壓器，可簡化設計，加速開發時程。
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高度整合的馬達驅動器滿足其他汽車應用需求
; q: h, ]: Z1 i6 G6 [TI 同時擴大其 DRV8x 馬達驅動產品陣營，為汽車應用推出最新元件，充分滿足有刷 DC (BDC)、步進以及無刷 DC (BLDC) 等各種馬達系列。高度整合 DRV8801-Q1、DRV8823-Q1、DRV8832-Q1 及 DRV8301-Q1 與同類產品相比，可將電路板空間銳減達 60%，實現更具成本效益的的小體積設計。此四款元件均支援攝氏 -40 至 125度運作環境溫度，符合伸縮式導航 (retractable navigation) 螢幕、可調整後照鏡 (side mirrors) 、自動調整車頭燈 (adaptive front lights) 、燃油泵浦 (fuel pump) 及座椅與門窗控制等非關鍵安全汽車應用需求。包括：
•        DRV8801-Q1 有刷 DC 馬達驅動器：支援 8V 至 38V運作電壓範圍及高達 2.8A 峰值輸出電流；
$ [2 M) A& J6 `5 p5 X0 H7 J. @2 n: q•        DRV8823-Q1 四刷雙極步進馬達驅動器：支援 8V 至 32V運作電壓範圍及高達 1.5A 峰值輸出電流；
/ I/ n3 |+ U+ l3 i, b•        DRV8832-Q1 有刷 DC 馬達驅動器：支援 2.75V 至 6.8V 運作電壓範圍及高達 1A 峰值輸出電流；
  t" j! H5 ?" g, Q* [•        DRV8301-Q1 三相無刷馬達前置驅動器：支援 6V 至 60V 運作電壓範圍並整合電流達 1.7A 的閘極驅動器、1.5A 降壓穩壓器及雙低側電流感應放大器。

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(台北訊，2013 年 7 月 17 日)   德州儀器 (TI) 宣佈拓展業界第一汽車馬達驅動器系列，幫助客戶設計符合 ISO26262 功能安全要求的汽車應用。加入最新三款元件，該 DRV32xx-Q1 系列包含四款三相位無刷前置 FET 馬達驅動器，內建診斷功能。DRV3202-Q1 可幫助汽車系統設計人員整合電源管理與 CAN 介面，在關鍵安全應用中縮小電路板空間，降低設計複雜度。DRV3203-Q1 與 DRV3204-Q1 讓 TI 客戶可設計符合 ASIL-B 標準規範的關鍵安全應用，而去年 10 月推出的  DRV3201-Q1 則讓 TI 客戶設計符合 ASIL-D 關鍵安全應用。

該系列新增的三款最新馬達驅動器，為設計人員節省空間和高可靠度，解決設計空間限制以及高溫、低電壓怠速熄火 (start-stop) 與冷啟動 (cold crank) 等惡劣條件。這些元件的應用包含動力方向盤 (power steering)、油電混合車/電動車 (HEV/EV)、傳動系統 (power train) 、機油泵浦 (oil pump) 、水泵浦及電動刹車系統 (electric braking system) 等。

DRV32xx-Q1 系列主要特性與優勢：
( \4 f3 _1 Z- E: q$ ^•        精簡元件數量並優化電路板空間，滿足應用成本與空間限制：DRV3202-Q1 整合穩壓器與 CAN 介面，可減少元件數量、降低系統成本及縮小電路板空間。
•        內建診斷功能：DRV32xx-Q1 系列整合前置 FET 驅動器短路、高/低壓及過高溫度等硬體線路診斷電路。該系統中的微控制器可快速與 DRV32xx-Q1 系列通訊，透過序列周邊介面 (SPI) 監控內部狀態。

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全新收發器具有業界的低待機功耗（<5 μA典型值），有助於滿足汽車電子控制單元（ECU）的低功率預算要求。這兩款元件也有8接腳PDIP、SOIC和3 × 3 mm DFN（無鉛）封裝類型，有助於開發的靈活性，並提供對於空間有限的應用電路板的替代方案。此外，這些元件均支持擴展（E）：-40℃至+125℃和高（H）：-40℃至+150℃溫度範圍，使客戶能夠在各種CAN連接應用中只使用一個元件。

MCP2561/2 CAN收發器非常適合於汽車市場的廣泛應用，包括動力傳動系統、車身和便利、診斷、安全性和保障，以及工業市場，包括製造業、建築業和農業等。
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4 R: m0 D" l7 i6 [, W: I8 vMicrochip類比與介面產品部行銷副總裁Bryan J. Liddiard表示：「汽車和工業CAN市場一直要求以具有成本效益的解決方案提供更高性能、更低功耗和更大靈活性。Microchip的新系列CAN收發器符合高達14 kV ESD性能的全球EMC要求，提供了行業的低待機電流，並採用了小外形尺寸的元件選項。結合PIC®微控制器、類比和連接組合，Microchip可以説明解決客戶的問題，並提供完整的解決方案。」

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MCP2561收發器現採用8接腳PDIP、SOIC、DFN 3 × 3 mm封裝，現已提供樣品並投入量產，以10,000片起批量供應。MCP2562收發器現採用8接腳PDIP、SOIC、DFN 3 × 3 mm封裝，現也提供樣品並投入量產，以10,000片起批量供應。

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Microchip推出全新低功耗、高度可靠的高速CAN收發器系列
MCP2561/2收發器符合全球汽車OEM嚴格的EMC要求


5 k5 h9 d3 C8 Y" }$ R1 ~/ f全球領先的微控制器、混合訊號、類比零件暨快閃技術供應商Microchip Technology，宣佈推出一款全新高速CAN收發器系列MCP2561/2。這些全新元件可作為CAN協定控制器與物理雙線 (two-wire) CAN匯流排之間的一個介面。新系列收發器不僅符合由C&S Group GmbH認證的CAN規範要求「GIFT ICT一致性測試規範V1.0」，還滿足其他全球汽車電磁相容性(EMC)要求，其中包括 2012年5月由IBEE認證的 「汽車應用中LIN、CAN和FlexRayTM介面硬體要求」 1.3版。客戶可以對CAN一致性和高穩固性從而實現簡化開發和提高系統可靠性充滿信心。
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  Y. w  R( B# E1 A, x5 g1 M全新系列MCP2561/2收發器提供了兩種元件選項。MCP2561是一款採用8接腳封裝的HS CAN收發器，並設有一個SPLIT接腳。SPLIT接腳有助於以偏置分裂端接（biased split termination）方案穩定共模。MCP2562也是一款採用8接腳封裝的HS CAN收發器，並設有一個Vio接腳。Vio接腳可以連接到二次電源，以便內部電平位移（level shift）CAN收發器的數位I/O，從而方便微控制器的連接。這對使用小於5V（例如1.8V或3.3V）Vdd的微控制器系統非常有利，並不需使用外接電平轉換器，從而降低系統成本及複雜性。

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另一方面，由於MB91F552建置兩個比較器通道，讓微控制器能透過輸入級電流回饋進行過電流保護，有助穩定電源系統。
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9 t1 j7 l2 d; N- Q, I3. 斜率補償電路功能讓系統整體調整更容易
斜率補償電路一向被視為獨立的外部元件，而MB91F552將其整合至微控制器，進而可以輕易調整操作範圍，更有助於供電的穩定度。MB91F552不但針對全系統調整提供了簡易的方法，並可減少電路板的外部元件數量，能以較低廉的成本開發更高品質的電源系統。
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樣品價格和出貨時程

產品名稱	樣品價格  (含稅)	樣品推出時間
MB91F552	每千顆單價20美元	2013年5月

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銷售目標

富士通半導體預計MB91F552可達到每年200萬顆的量產目標 (2016會計年度)。

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結合數位控制和峰值電流模式控制
/ K7 a: m  X. e) X5 M除了數位電源控制，MB91F552還能透過電流回饋控制峰值電流模式，將電源控制在穩定的範圍內。斜率補償電路一向被視為一種外部元件，而MB91F552可將其整合至微控制器內，實現穩定供電並可縮減電路板元件數量，進而大幅降低系統成本。
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    透過上述的功能，MB91F552能以更低廉的電源系統成本達到更優異的效能，有助提升日益普及的混合動力車和其他電動車的環保性能。
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8 {7 O. t8 P$ @& P& s產品特性
1.        在單一微控制器晶片上整合數位電源系統控制功能
  j# _. Q$ z) q$ o" q9 T2 hMB91F552除了具備CAN、多功能序列和其他網路控制功能外，也可在單一微控制器晶片上整合應用於數位電源控制的最佳功能，包括4通道同步採樣的12位元A/D轉換器、浮點運算單位(FPU)和200MHz數位PWM模組。這款全新的晶片可提供簡易的數位電源控制功能，例如可將輸出電壓和其他類比訊號回饋進行數位化和產生運算型PWM波形。
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2. 結合數位電源控制和峰值電流模式控制，大幅提高電源系統穩定度
: n* D" s3 d+ CMB91F552整合了比較器和斜率補償電路，提供峰值電流模式控制功能，除了能進行數位化控制外，還能控制DC/DC轉換器和其他交換式電源供應器。
       
在電源正常運行時，由數位控制輸出電壓回饋；而MB91F552能利用峰值電流回饋提供控制功能，可克服大型電流波動。

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富士通半導體擴充32位元車用微控制器產品陣容
/ F7 z$ P2 s% _/ E單一晶片整合最佳數位電源系統功能 大幅提升混合動力車之環保性能

　　2013年6月17日，香港商富士通半導體有限公司台灣分公司宣佈推出新型車用32位元微控制器MB91F552，適用於混合動力車(HEV)的電池供電系統和電力傳輸電路。富士通半導體現已開始為客戶提供MB91F552樣品。   

% x0 o9 _/ m& P; L* j　　MB91F552除了在單一微控器晶片中配備了最佳的數位供電系統(如200MHz PWM模組)控制功能外，更可提供峰值電流模式控制功能，大幅增加電源的穩定度並降低系統成本。
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近年來，隨著混合動力車及電動車的普及，車輛行駛過程中所產生的電力可儲存在電池中，除可為馬達、音響系統、燈光和電路板上其他電子零件供電外，還能夠為輔助電池充電。目前，當混合動力車及電動車把儲存電力供電到馬達或電路板上的電子零件時，需要電源管理系統來控制DC/DC轉換器和DC/AC變頻器等電源轉換電路；另外也需要電源控制晶片，在穩定電壓位準的同時，也需保持電池的電壓穩定，並為被供電零件調適各種負載變動。
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% ~+ i/ Q$ l7 c6 ]在單一微控制器晶片上整合數位電源系統控制功能
MB91F552除了具備CAN、多功能序列和其他網路控制功能外，在單一微控制器晶片上亦整合一系列如200MHz數位PWM模組等應用於數位電源控制的最佳功能。新款晶片能輕鬆控制數位電源，例如將輸出電壓和其他類比訊號回饋進行數位化，也可產生運算型PWM波形。此外，由於現有的電源系統是由分離式的單元組合而成，因而不容易調整規格，但藉由MB91F552即可利用軟體進行修改。此款新型微控制器能夠根據不同的應用改變運作頻率和PWM波形輸出時序，有助於縮短電源系統的開發時程、降低系統成本，並達到系統標準化的目標。

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新產品具有80:1的高訊號雜訊比，非常適合嘈雜的環境，同時完全支援使用者戴著手套操作汽車觸控螢幕。
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+ G6 D' o( _/ w9 n. R* {mXT143E / mXT224E元件還嵌入了X/Y位置運算和後處理演算法，可以消除誤觸。使用者可以執行多點觸控手勢(收縮、伸展等)，同時區分和杜絕手掌停歇在螢幕上等誤觸。

5 a; x* g2 I. }- O% {新元件提供具有真正12位元觸控功能，支援多達10隻手指同時觸控的獨立X/Y位置追蹤，提供最高的線性度和精確度，並易於快速應用到高品質顯示螢幕。用戶可配置X線和Y線比例功能則支援從4:3到16:9等多種顯示螢幕比例。
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愛特梅爾汽車觸控產品行銷總監Stephan Thaler表示：「愛特梅爾將消費性產品的觸控體驗帶到汽車之中，即使駕駛員戴著手套也能進行操作。採用mXT768E和mXT540E元件，只需使用單一控制器，便能實現如中控台觸控螢幕或彎曲的觸控面板等較小尺寸汽車觸控應用，從而縮短開發時間、降低系統複雜性和成本。」
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maXTouch元件其它針對汽車應用的功能包括脈衝產生期間的跳頻(frequency hopping)、自我校準、滿足EMI/EMC要求的整合檢測，以及在嚴苛環境中維持高可靠性。產品具有高達280Hz的掃描速度，讓設計工程師可以為輸入到汽車HMI介面的字母數位提供字元識別，這是現代汽車的另一項關鍵功能。
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% f; c$ m& {) i% j1 l9 B供貨
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  y' i4 J8 a2 L, P0 X0 L愛特梅爾公司現可提供採用TQFP48封裝的汽車認證mXT143E和mXT224E觸控控制器樣品，並於二○一二年十月底開始量產。愛特梅爾還可提供這兩款元件的示範工具包，以支援設計採用並縮短上市時間。

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愛特梅爾擴展汽車認證maXTouch控制器系列適用於車廂控制系統
& x! F+ U0 b) v$ {% M  e業界第一個支援戴手套手指操作的觸控解決方案現已支援7英吋以下汽車觸控面板
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# e( m" \. W- E. f7 [/ ~觸控及微控制器解決方案的領導廠商愛特梅爾公司(Atmel® Corporation) 發佈適用於車廂控制系統的新型汽車認證maXTouch元件。新產品將智慧型手機體驗帶到現今汽車中，即使戴著手套也能進行操作。汽車認證maXTouch元件的新產品包括mXT143E and mXT224E觸控控制器，專為直徑7英吋以下的小型汽車觸控螢幕和觸控面板而設計，應用包括汽車中央控制台顯示螢幕、導航系統、收音機人機界面和後座娛樂系統等。

mXT143E and mXT224E控制器適用於較小尺寸觸控螢幕和觸控面板，進一步提升公司不斷擴大的汽車認證觸控控制器系列的陣容，全系列現支援直徑從2英寸至12英寸的觸控螢幕和觸控面板。

這些新型汽車認證maXTouch元件的發佈，鞏固愛特梅爾作為領先市場的觸控技術和產品廠商的地位。 新型的汽車認證maXTouch產品系列以卓越性能和豐富功能見稱。該系列產品具有無限觸控識別功能、快速回應速度、高精確度、穩健運作和低功耗等特性。

汽車專用嵌入功能

! u; j6 V- p! k3 ]8 l% r& n  vmXT768E和mXT540E元件是完全通過汽車認證的(Grade 2, AEC-Q100標準)的產品，具有滿足汽車設計要求的專用嵌入功能，包括支援高溫環境、在嚴苛環境中可靠工作，以及支援戴手套手指觸控。

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RL78/D1A系列MCU的主要特色：
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. y5 h$ ^/ {' j+ p4 K' B6 h(1) 48腳位封裝為業界最小，可用於小型摩托車的電子儀表板。
# m8 I. y1 l- V& k+ ]+ F, M( O( Y; C新增的48腳位封裝RL78/D1A MCU產品版本為業界適用於摩托車儀表應用最小的單晶片MCU [註]。相較於較早的64腳位封裝產品78K0/Dx2 (10 mm×10 mm)，此新款MCU以約二分之一的尺寸(7 mm×7 mm)提供大致相同的功能，因此非常適合用於空間受限的小型摩托車電子儀表應用，可讓業者更容易從機械儀表轉換為電子儀表。
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(2) 100腳位封裝MCU具備先進功能與容量較大的記憶體，可在低價汽車的電子儀表板上顯示更多車輛資訊。
新增的100腳位封裝產品提供強化的功能，晶片內建256KB快閃記憶體容量，並提升LCD面板顯示能力為53個LCD區段×4條背板列，前一代裝置則僅配備60 KB快閃記憶體容量，LCD面板僅能顯示40欄×4列。如此可讓車輛在儀表板上顯示各種車輛資訊，包括里程表與其他資訊等。

4 t3 S, P3 F# p# Q% B7 P8 S- p(3) 整合汽車儀表總成控制所需的所有功能，協助達成體積更小且成本更低的系統。
0 h& r3 Y) u: pRL78/D1A群組MCU增加晶片內建資料快閃記憶體以儲存里程表資料，因此無需使用外部EEPROM，相較於採用前代瑞薩裝置的系統，可降低安裝面積約10%。新款MCU結合內建的快閃記憶體、1到4通道的步進馬達控制器/驅動器、LCD控制器/驅動器及聲音產生器，能夠透過單晶片實作儀表顯示控制系統，並提供較小的外型、較低的系統成本及較短的系統開發週期。
* ]) B3 v3 B4 _5 l$ s+ q! i6 GRL78/D1A群組MCU提供從48到100腳位數的封裝，快閃記憶體容量從24 KB到256 KB，支援各種顯示系統，包括摩托車的單針儀表到低價儀表總成的四針儀表組。客戶可依據系統需求選擇特定功能，有助於降低系統成本。另外，多種腳位數的產品之間皆具有軟體相容性，因此保有變更規格的彈性。
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, ?9 ^8 M3 r  q2 z# ]. v[註]適用於摩托車儀表應用的單晶片MCU：以單晶片MCU提供摩托車儀表應用所需的功能，例如用於儀表主動指針的步進馬達控制器/驅動器，以及用於顯示行駛距離的LCD控制器/驅動器。
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# X5 j) y7 ^6 b; f8 `' ]/ _供貨
; A) i. ^6 Y" K- |, G2 w5 k& `RL78/D1A系列MCU提供48至100 pin的產品選擇，自2012年10月起開始供應樣品。量產時程預定為2013年1月，預估21種產品版本至2014年1月將達到每月1百萬顆的合併產能。

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瑞薩電子推出適用於汽車儀表板總成的RL78/D1A系列微控制器；業界適用於摩托車的最小MCU
2 |+ C4 w7 j3 T" W新款MCU有助於為 摩托車及汽車提供小型化、功能強化、成本降低並提升可靠性的儀表總成系統
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2012年10月16日，台北訊—先進半導體解決方案之頂尖供應商瑞薩電子(TSE：6723)發表21款RL78/D1A 系列新型16位元微控制器(MCU)產品，包括48腳位版本，為業界適用於摩托車儀表應用的最小單晶片MCU。新裝置的封裝範圍從48到100腳位，是針對各種市場對成本較為敏感的摩托車與汽車儀表控制應用所設計。

; A, S+ ^2 K0 }8 Z1 n  s( G4 m9 h, c在新興市場如中國、印度及巴西，價格便宜的摩托車與汽車越來越受到歡迎。由於汽車儀表控制所使用的MCU需要處理的資料量持續增加，封裝的腳位數也隨之增加，需要更大的內部快閃記憶體容量來容納軟體以提供先進的功能。因此帶來以電子單晶片解決方案取代採用多個外部元件的系統需求，以達到更小巧的體積及更高的可靠性，並且降低成本。目前，機械儀表有被取代的趨勢，例如採用電子儀表以提升摩托車的可靠性。另外，小型車如125 cc以下的摩托車，其儀表空間較為侷促，因此工程師必須考慮電子元件的小型化。另一方面，即使是低價的車款，其儀表總成系統仍必須顯示各種資訊，例如油量。
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8 G! c% f+ Z' i6 Q& }; E瑞薩推出新款RL78/D1A MCU，延續其提供8位元及16位元的優良實績，以滿足低階儀表應用的價格效能及尺寸限制等需求。新裝置可因應日趨成長的市場需求，提供涵蓋各種腳位數封裝的整合16位元MCU，以帶來更小巧的體積及更強大的功能。

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業界首款功能型安全馬達驅動器 DRV3201-Q1 的特性與優勢：
•        專為汽車三相無刷 DC 馬達設計的橋接驅動器，提供一般 N 通道 MOSFET的六個專用驅動器，最高可達 250nC 電荷。可程式源極/汲極 (source/sink) 驅動電流，簡易進行輸出斜率調整。
6 s2 s( H3 @7 U4 m4 ]5 K5 }8 W•        市場上首款支援啟動/停止功能的馬達驅動器，在電池電壓降至 4.75 V情況下也可完全控制功率級 (power stage)。
1 F( R5 L, \: @: z& ?. |' q•        功能型安全架構整合多項特性，例如電壓汲源極 (voltage drain-to-source ; VDS) 監測、相位比較器 (phase-comparator)、擊穿保護 (shoot-through protection)、停滯時間控制 (dead-time control)、溫度警告與保護、欠電壓與過電壓保護的電池電壓偵測。

簡化安全關鍵型開發的文件、工具、軟體和支援
- F  Q3 v3 m, @; k•        安全文件包括一本安全手冊和若干安全分析報告，詳細說明了如何將 Hercules 微控制器、PMIC 與馬達控制器用於安全關鍵型應用，以及可提供所需之故障率資訊的故障模式、影響和診斷分析 (FMEDA)，以滿足安全性標準。
•        Hercules 開發套件 – 立即使用低成本 USB  Stick (TMDXLS31USB) 或全功能套件 (TMDXLS04HDK 或 TMDXLS12HDK)，其包含一塊開發電路板、TI  Code Composer Studio™ 整合型開發環境 (IDE) 第 5 版、HALCoGen 週邊配置工具與安全演示。
•        Hercules 馬達控制套件 – 運用 Hercules TMS570 馬達控制套件 (DRV8301-LS12-KIT) 可在短短幾分鐘內安全地啟動馬達。該套件包含一個 TMS570 controlCARD (TMDXLS12CNCD)，此 controlCARD 也可與 TPS65381-Q1 電源供應、馬達驅動器 EVM 與 Teknic 伺服馬達一起單獨供應給客戶。TI MotorWare™ 軟體包括磁場定向控制 (field-oriented-control; FOC) 演算法，其支援將無感測器回饋作為一個位置感測器的冗餘/安全通道和示範工程，可充分利用 ARM CMSIS DSP 庫，以及具有內置安全支援能力的 HALCoGen 週邊庫。
•        SafeTI ARM 編譯器認證套件 – 採用 TI 新型編譯器認證套件建立使用開發工具的信心。該套件可針對使用 TI ARM 編譯器所進行的文件編輯、分析、驗證及認證工作提供幫助，以滿足 ISO 26262 和 IEC 61508 標準的要求。早期採用者版本 (early adopter release) 即日起推出，而全功能版本將隨後於 2013 年第一季度推出。
•         AutoSAR® 軟體提供 ISO 26262 認證：設計人員可從 TTTech/Vectr取得含有ASIL D 保護機制的安全汽車開放系統架構 (Safe Automotive Open System Architecture ; AutoSAR)。Vector 與 Elektrobit 可提供 ISO 26262 AutoSAR 支援。
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/ Q' [8 a. e, g價格與供貨
' ?1 T/ N6 o7 v2 n2 CHercules TMS570 微控制器每千顆建議售價為 5 美元至 22 美元，即日起已開始提供樣品，並可立即購買。上述多種免費軟體和建議售價為 79 美元至 599 美元的工具現在即可供貨。TPS65381-Q1 搭配 HTSSOP-32 (DAP) PowerPad 套件將於 2012 年 12 月推出，每千顆建議售價為 2.6 美元。DRV3201-Q1 搭配 HTQFP-64 (PAP) PowerPad 套件將於 2012 年 12 月推出，每千顆建議售價為 3.1 美元。

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新款 Hercules TMS570 安全微控制器的特性與優勢：
9 d; }8 |0 o, U4 Q  ?+ a•        擴大效能及記憶體選項，從 80 MHz 到 180 MHz 鎖步 ARM Cortex-R4 核心，以及 256KB、384KB、1MB 和 1.25MB 快閃記憶體，可為設計人員的多功能安全性產品提供更多的選擇與可擴充性。
$ \; Q, _8 l# {•        元件符合業界安全標準，進而可在系統設計中更容易達到 ISO 26262 與IEC 61508 標準。
•        硬體安全特性提供高水準線上診斷，其具備鎖步核心 (lockstep cores)、用於 CPU 和匯流排主控器 (bus master) 的記憶體保護、具有單位元錯誤糾正與雙位元錯誤偵測 (single-bit error correction and double-bit error detection; SECDED) 的快閃記憶體與 RAM 錯誤修正碼 (ECC)、偵測潛在延遲故障 (latent faults) 的 CPU 及 RAM 內建自我測試 (built-in-self-test; BIST)、可根據安全錯誤採取適當措施的智慧型錯誤訊號傳輸模組、週邊 RAM 的奇偶校驗 (parity)、冗餘類比數位轉換器 (ADC) 和計時器，以及連續的電壓和時脈監控。
•        整合型馬達控制功能，具有內建增強型脈衝寬度調變器 (pulse-width modulator; PWM)、感測器捕獲和正交編碼器 (quadrature encoder) 介面，可免除用於馬達控制的多個外部組件。32 通道計時器協同處理器可做為一個性質不同的冗餘馬達控制通道，並檢查馬達控制迴路中脈衝寬度調變器的完整性。
5 ]! S7 l4 w* ^* B' @•        與去年推出並預定於 2012 年 10 月 31 日量產的 Hercules TMS570LS31x/21x 安全微控制器接腳相容 (僅限 Hercules TMS570LS12x/11x 浮點安全微控制器)。
, U8 j/ E  W2 [# n! x' G•        內建 FlexRay™、CAN、乙太網路、LIN 連結，可實現標準汽車網路並為資料收集提供多種選項。

% r9 i% h: n! |4 a7 I1 y( `TI 首款功能型安全 PMIC TPS65381-Q1 的特性與優勢：
•        單個裝置中包含了多個電源軌，包括一個具有內部 FET 的非同步降壓開關模式電源轉換器，其負責把輸入的電池電壓轉換為 6V 前置穩壓器 (pre-regulator) 輸出，該輸出可為其它穩壓器供電。兩個具有內部 FET 的線性穩壓器可為一個控制區域網路 (CAN) 和微控制器輸入/輸出 (I/O) 供電。一個線性穩壓器控制器負責供電給微控制器核心。這種高整合度縮短了設計時間，同時也節省寶貴的電路板空間。
•        一個附加的整合型感測器電源同時為接地短路 (short-to-ground) 和電池短路 (short-to-battery) 提供保護，其可為位於電子控制單元 (ECU) 外部的感測器供電。
: j! ~2 K; |9 }. ^8 P•        功能型安全架構整合以下特性，例如問答型看門狗 (watchdog)、MCU 錯誤訊號監視器、內部振盪器的時脈監控、時脈監控器的自我檢查、非揮發性記憶體的循環冗餘校驗 (CRC) 及一個用於微控制器的重設電路。此外，BIST 可監視啟動時的裝置功能，而一種專用的診斷狀態則允許微控制器檢查 PMIC 的安全功能。這些嵌入式安全特性免除了增設一個額外監視微控制器的需要，並縮減了成本與電路板空間。

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TI 全新 Hercules™ TMS570 ARM® 安全微控制器、電源管理 IC 及馬達驅動器   快速啟動汽車及運輸設計
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7 t! ]$ n* D: ?, e* ]; aSafeTI™ 設計套件具有 32 位元 Hercules 安全微控制器、TPS65381-Q1 PMIC 及 DRV3201 馬達驅動器  可加速並簡化客戶馬達控制設計與認證
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(台北訊，2012 年 10 月 11 日)   德州儀器宣佈推出 12 款全新 Hercules™ TMS570 ARM® Cortex™-R4 安全微控制器、配置 TPS65831-Q1 多軌安全電源管理積體電路 (power management integrated circuit; PMIC) 與TI  DRV3201-Q1 安全馬達驅動器。Hercules TMS570 安全微控制器連同 TI 首款功能型安全 PMIC 與業界首款功能型安全馬達驅動器組成「安全馬達控制晶片組」，可用最低軟體開銷達到最大故障檢測 (failure detection) 與減緩 (mitigation) 能力。全新馬達控制安全晶片組採用 SafeTI-26262 及 SafeTI-61508 設計套件，能協助客戶輕鬆通過 ISO 26262 及 IEC 61508 認證，並加速安全關鍵型汽車與運輸馬達控制應用的上市時程。

! p- |: m+ S$ I) Y- o( a( Z. [最新款 Hercules TMS570 安全微控制器產品內含 36 種配置，客戶可依據應用特定需求選擇，相當適合進階駕駛輔助系統 (advanced driver assistance system)、電動輔助轉向 (electric power steering)、油電混合車 (hybrid and electric vehicle)、鐵道推進控制 (rail propulsion control)、航空防滑控制 (aviation anti-skid control) 與越野車 (off-road vehicle) 等應用。新款 Hercules TMS570LS12x/11x 浮點安全微控制器具有擴充的馬達控制功能，提供了更多的記憶體與效能配置，而 Hercules TMS570LS04x/03x 安全微控制器提供更小型封裝的低成本入門級解決方案，具備整合式馬達控制介面。相容型 PMIC 將多個電源供應和安全功能整合在單一裝置中，可縮減設計時間與電路板空間。該馬達驅動器整合防護與監控功能的功能型安全架構，在市場上率先支援啟動/停止功能。