創新人性化介面於車用環境顯得重要？何者目前已落實於實際應用？

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恩智浦半導體、思科投資Cohda Wireless推動互聯汽車發展 推動智慧交通系統和Car-to-X通訊技術發展
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【臺北訊，2013年1月11日】 – 恩智浦半導體(NXP Semiconductors N.V.；NASDAQ：NXPI)和思科公司 (Cisco；NASDAQ：CSCO)近期分別宣佈投資Cohda Wireless公司，以推動智慧交通系統 (Intelligent Transportation Systems, ITS) 和Car-to-X﹙C2X﹚通訊技術的發展。Cohda Wireless是汽車安全應用無線通訊領域的專業公司。此消息的發佈宣告三家企業將發揮各自優勢，使汽車產業物聯網得以實現，除了提升駕駛安全性和更佳的駕駛體驗外，亦將改善交通堵塞狀況。

透過汽車對汽車 (Car-to-Car, C2C) 和汽車對基礎設施 (Car-to-Infrastructure, C2I) 通訊技術將可實現主動式安全系統，可有效改善81%*的車禍肇事原因，進而減少交通事故傷亡。除了提高安全性以外，汽車對基礎設施通訊對於智慧交通系統管理具有極大的貢獻，而且有助於減少汽車的碳排放量。

+ c/ T# ?! ~1 P" F; n# w交通管理和道路安全領域的進步可借助各種不同的應用來實現，這些應用能夠警告潛在的危險狀況，如前方可能產生車輛擦撞等情況、在附近車輛失去控制時發出警告、提醒即將到來的交通堵塞等，所有上述情形都能透過結合三家公司深厚的專業知識和技術得以實現。  

車輛在高速行駛時若能夠可靠地實現相互通訊，將可以警告駕駛者前方潛在的危險，幫助駕車者避開危險事故，甚至能以比人類反應時間更快的速度自動應對不斷變化的行駛情況。藉由前方交通堵塞的警告功能，還可以提前重新規劃線路，避開堵塞路段。
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& s7 Y: ~' u' t4 g% a) b  K無論是鄉村公路或是密集的城市地區，C2C和C2I通訊在各種行車條件下，均需要在快速行駛的汽車和基礎設施之間進行高度可靠且安全的資料交換。恩智浦和Cohda Wireless以Cohda現有的先進無線電和恩智浦經過市場驗證的軟體無線電技術為基礎，構建了針對車用裝置、可直接上市的高靈活度無線通訊解決方案。此解決方案正是思科無所不在且高度安全的物聯網願景接軌的關鍵。

' Z5 v, P8 F* d7 m運用三家公司技術所開發的車用和路側控制單元已通過實地試驗，符合全球標準。2012年8月，美國交通部進行的「安全試驗模型部署」(Safety Pilot Model Deployment) 計劃已正式啟動，其他實地試驗包括德國的simTD、法國的ScoreF和新加坡的ERP2。

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三家公司將發揮智慧經驗整合和技術優勢，協助汽車OEM製造商、供應商、企業和消費者連結汽車與ITS基礎設施。首先將生產針對車用和路側控制單元的車用等級IEEE 802.11p產品，可應用於全球各地的C2C和C2I部署。
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Cohda的技術可大幅提升無線通訊系統品質，遠遠超越商用IEEE 802.11p成品收發器，使汽車更有效地「看穿」每個角落或穿透障礙物。身為全球最大的汽車無線電半導體和安全晶片供應商，恩智浦提供軟體無線電平台，為工業等級的數據安全性、成本效率、形狀尺寸、功耗和性能提供高度保障。思科、恩智浦和Cohda將共同開發針對汽車和ITS工業，可直接上市的完整解決方案。

恩智浦將獨家授權含有其晶片組的Cohda 802.11p技術，為汽車客戶提供完整解決方案。Cohda將成為恩智浦汽車802.11p參考設計的首選合作夥伴。
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8 F+ G6 j; E2 {; W/ b, o0 M' z( {思科將協助汽車和交通系統產業實現新功能、提高安全性同時改善駕駛體驗。透過智慧型網路的整合，OEM製造商、供應商、企業和消費者皆可從智慧交通系統、聯網商業車隊和智慧聯網汽車中受益。
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＊資料來源：2010年美國交通部：Frequency of Target Crashes for IntelliDrive Safety Systems
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相關引述：
思科Connected Industries事業群副總裁暨總經理Maciej Kranz表示：「我們相信，通過『聯所未連』將可以實現歎為觀止的成功，而智慧汽車是我們可充分體驗物聯網樂趣的多種方式之一。車用解決方案是與思科車輛網路基礎設施整合中，端到端架構的要素之一。我們的最終目標是借助網路營造更安全、更愉快且更具成效的駕駛體驗。」

8 H  h' g1 Y0 P/ M! b" w4 dCohda Wireless執行長Paul Gray表示：「我們為行進中的汽車帶來有效的C2X技術。Cohda的專利技術可以增強無線電接收效果，使汽車在必要時看到每個角落或穿透障礙物。把我們在汽車無線通訊領域的專業知識與恩智浦等歷史悠久的汽車企業以及思科等跨國企業的強大優勢相結合，這是進一步增強我們在汽車工業領域中影響力的必然之舉。」

; v. w' l  n$ U( Y6 m恩智浦半導體汽車業務部執行副總裁兼總經理Kurt Sievers表示：「我們通過市場驗證的多標準軟體無線電是C2X通訊的理想平台。透過結合Cohda傑出的無線通訊演算法與思科的網路智慧經驗，我們將實現汽車製造商和一級供應商所需的性能、系統成本和緊湊性。我們三方技術優勢的整合，將有助於避開交通事故、拯救生命，同時降低碳排放量。」
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: E' n1 o6 t# e- C關於Cohda
Cohda Wireless是協作式智慧交通系統市場中的設備供應商之一。生產的硬體產品以全球最佳性能著稱，公司亦為此市場開發完整的軟體解決方案(包含從網路層到應用層)。目前Cohda的硬體和軟體產品被廣泛應用於全球各地的Vehicle-to-X試驗中。客戶包括多家汽車製造商、一級供應商、汽車晶片製造商、道路管理單位以及新加入該市場的廠商。Cohda的產品目前在美國、歐洲、澳大利亞、日本和韓國均已獲得採用。

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CEVA與iOnRoad合作推出採用CEVA-MM3101平臺的個人駕駛輔助技術
. n2 v% I$ b0 N7 P7 o4 E& o) m$ @* j先進的增強現實軟體和CEVA成像和視覺 DSP平臺的整合，有效地實現了具有相機功能的駕駛協助工具

全球領先的矽產品智慧財產權(SIP)平臺解決方案和數位訊號處理器(DSP)內核授權廠商CEVA公司宣佈與頻頻獲獎的個人駕駛輔助技術供應商iOnRoad合作。兩家公司已經整合和優化了與CEVA-MM3101成像和視覺平臺一起使用的iOnRoad軟體，以實現具相機功能的設備。

' R" Z# P. v: S# D7 YCEVA-MM3101是一款獨特且完全可編程的平臺，是特別為要以高功效性能執行與成像和視覺有關的複雜且即時之信號處理任務而設計的。CEVA最新的措施擴展了CEVA-MM3101平臺的目標市場，而將汽車市場也納進到其版圖之中。市場研究機構ABI Research預測全球先進駕駛輔助系統(ADAS)的銷售額將從2012年的220億美元上升到2020年的4600億美元，這一增長的推動力一是來自政府和消費者對與道路安全相關的安全考量，其次是政府強制使用車載視覺系統的措施也即將開始實施。

iOnRoad首席執行長Alon Atsmon表示：“我們的個人駕駛輔助軟體利用CEVA-MM3101平臺的功能，實現了基於視覺的個人駕駛協助工具，超越了現今在通用SoC上所能實現的水準。而且，CEVA成像和視覺平臺的可編程特性可讓我們以軟體方式支援未來的駕駛協助工具和演算法，讓客戶可以有效地滿足其成本有限的要求。”
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CEVA市場行銷副總裁Eran Briman表示：“iOnRoad業已證實其技術是一款用於智慧手機的有效且廣為業界所採用的應用，極獲業界好評。iOnRoad個人駕駛輔助軟體和CEVA-MM3101平臺的強大組合，為現有SoC要增添此類電腦視覺功能所需的處理能力，提供了一具有成本效益的升級方案。”
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8 K' R4 p) c; a' s" N1 Y關於iOnRoad

' g$ ~# U9 P4 p( I" ~& IiOnRoad公司使用現代化的電腦視覺演算法和智慧手機相機，改進即時駕駛性能。iOnRoad Android和iOS App提供了一系列個人駕駛協助工具，包括增強駕駛、碰撞警告和“黑盒子”視頻記錄功能，並且有接近100萬次的下載。許多模組現在成為可以用於包括Android、Windows和Linux的多種平臺的軟體元件。iOnRoad後端遠端資訊處理已經記錄了數百萬英里駕駛狀況，為用戶提供了寶貴的駕駛回饋，同時也加快了不斷改進各種功能的速度。無數的產業大獎證實了iOnRoad的創新和市場領導地位，這項獎項包括2012 CTIA E-Tech獎項、CES 2012展示獎和一個2012年Gartner的cool vendors獎項。要瞭解更多的資訊，請瀏覽公司網站www.ionroad.com或查看Facebook www.facebook.com/iOnRoad。

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西班牙巴塞羅那2013年2月26日電 /美通社/ -- 在西班牙巴塞羅那舉行的移動世界大會上，華為展出了前裝車載移動熱點 DA6810 和汽車在線診斷系統 DA3100，以及符合汽車標準的 3G、4G 通信模塊，豐富的車聯網解決方案及產品能解決汽車信息化的問題，給汽車插上移動互聯網的雙翼，為車主帶來愉悅便捷的駕乘體驗，也為汽車行業帶來新的發展商機。

DA6810 能夠在汽車等移動場景中，提供 3G Wi-Fi 熱點，解決車內移動上網的問題。不同於消費級的移動 WiFi 設備，車規級的 WiFi 設備要在高速、高溫、振動環境中工作，對設備的穩定性、靈敏度提出更苛刻的要求。裝備了華為 DA6810 的汽車，立即就變成了一台高科技互聯網汽車，駕乘者可以在車內實現高速上網，體驗影音娛樂，大大提升駕乘樂趣。

, w7 D* r. A5 kDA3100 是汽車在線診斷系統，目前主要運用於保險行業及車隊管理，通過獲取汽車移動時的系統信息（包括汽車位置及汽車狀況信息），將這些信息通過3G即時發送到 TSP（遠程通信服務提供商）的信息平台，保險公司客戶服務人員可以通過車主的駕駛習慣推薦量身定做的保險方案。對於車隊管理人員，則方便獲知車輛位置和使用狀況，實現高效率的調度和管理。而對於車主，則可以通過安裝在手機裡的 APP 雖是瞭解愛車的使用狀況，也可以遠程控制車輛，實現鳴笛、閃燈、開關車窗等動作。DA3100 功能強大，無須專業安裝，無區域限制，無汽車限制，即插即用。

sophiew

MU609T 和 ME909T 分別是車規級 3G 和 LTE 通信模塊，兩個模塊可以 Pin to Pin 兼容，滿足汽車行業關於工作溫度、功耗等的全部要求。MU609T 支持下行速率14.4M的 HSPA+ 網絡，ME909T 支持下行速率高達 100Mbps 的 LTE 網絡，兩款產品都支持 GPS 及 eCall（緊急呼叫）功能，同時採用 FOTA（空中固件升級）進行遠程固件升級，為新技術新應用在已售產品中實現提供可能。MU609T/ME909T 的諸多優勢已為世界級車機廠所認可並接受，並正在被集成到世界頂級汽車的無線通訊信息系統中。
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華為 MU609T/ME909T/DA6810/DA3100 的穩定性能夠完全滿足移動環境的網絡需要，具有強大抗惡劣環境能力，抗不穩定供電能力等針對車載設備所具備的性能。

車聯網是結合移動通信、環保、節能、安全等發展起來的融合性技術。實現車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統。隨著移動互聯網、車聯網及物聯網的發展，一個智能汽車的時代正在到來，無線通訊技術與汽車電子技術整合的趨勢正在加速，通過配備華為車聯網產品，汽車等移動交通工具搖身一變成為一個移動網絡，從而讓用戶享受到無處不在的信息服務。

4 f& N5 i. ?! z# F9 g/ y) G  s關於華為消費者業務

截止2012年底，華為的產品和服務遍及140多個國家，服務於全球1/3人口，在美國、德國、瑞典、俄羅斯、印度及中國等地設立了20多個研發中心。消費者業務是華為三大業務之一，產品全面覆蓋手機、移動寬帶終端、家庭終端、終端雲和消費者芯片。基於華為二十多年通訊行業的深厚沉澱，憑藉自身的全球化網絡優勢、全球化運營能力和全球化合作夥伴，華為消費者業務致力於將最新的科技帶給消費者，讓世界各地更多的人享受到技術進步的喜悅，以行踐言，實現夢想。

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德州儀器與 Continental  推動進階汽車安全應用 聯合推出業界首款65 nm ARM® Cortex™ 微控制器
國際汽車供應商採用 TI嵌入式快閃記憶體 ARM MCU  支援 MK 100 系列電子穩定控制 (ESC) 系統量產
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(台北訊 ，2013 年 5 月 9 日)   德州儀器 (TI) 與國際汽車元件供應商 Continental 宣佈，雙方合作推出業界首款支援快閃記憶體技術的 65 nm ARM Cortex 安全微控制器，現已投入量產。Continental 處理器支援電子制動系統 (PACE) 進階控制功能，為 Continental MK 100 系列電子穩定控制 (ESC) 系統的基礎。此創新技術是雙方過去 15 年間聯合開發的眾多技術之一，為領先業界的汽車安全產品不斷提升安全特性、功耗及可靠度。 65 nm快閃記憶體技術可為 TI Hercules™ 安全 MCU 開放市場產品奠定強大基礎。
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Continental 底盤與安全產品事業群電子剎車系統業務部 IC 開發經理 Adrian Traskov 博士表示，Continental很高興成為第一家率先採用 TI 65 nm快閃記憶體技術以提供領先安全特性的汽車 ESC 系統製造商。開發複雜且精密的安全系列產品需要 TI 與 Continental 設計團隊密切合作，共同完成最終系統設計、IC 模型建立與模擬，方能推出用於 ESC 系統的最終產品。

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Continental MK 100 ESC 系統是市場中獨特的產品，其高安全整合度及其支援 TI 65 nm 嵌入式快閃記憶體的安全 MCU 架構可為汽車製造商提供眾多優勢：

•        車輛外形更小且儲存空間更大：將MK 100 ESC 感測器整合於控制器電路板及未來電子剎車制動系列，控制 Continental 或協力廠商促動器 (actuators) ，無需獨立控制器，減少控制器數量可增加車輛儲存空間；
, n4 d) ?% b, d0 N  j•        模組化方案支援各種功能：MK 100 系列可擴充各種功能，如主動防側翻 (rollover) 保護、拖車穩定度輔助及上坡起步輔助等，及其他汽車製造商所需的、自高端到普通車型的效能水準，可擴充的模組化安全 MCU設計讓效能及功能無縫整合；
6 n2 u; W2 n5 W•        高性價比：此系列安全 MCU 單晶片提供超值嵌入式快閃記憶體技術與 65 nm 效能，實現高度量產安全特性；
•        加強安全架構與功能：此系列安全 MCU 遵從 ISO 26262 與 IEC61508 開發流程與架構標準，方便整合於所需的安全性系統中。提升內建安全性能，加強記憶體使用效率，並隔離鎖步雙通道 ARM Cortex  核心線上診斷。此外，也支援即時核心比較及 CPU  與其它主要匯流排的記憶體保護，錯誤校正程式碼 (error correction code; ECC)，RAM單位元錯誤校正與雙位元錯誤檢測 (SECDED) ，為快閃記憶體及 RAM 提供改錯誤更正程式碼 (ECC)。其 RAM 可選 CPU 內建自動測試 (built-in- self-test; BIST) 能檢測潛在的隱藏故障，而核心比較模組則支援自動測試功能，智慧錯誤訊號發送模組可根據安全性錯誤、在周邊 RAM 偵測或選擇 ECC ，冗餘計時器及持續電壓及時脈監控。

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富士通半導體推出全球首款360度全景環視系統
8 H' _) s: [4 ?4 M7 ?% m5 {1 [! h& O全新系統具備物體接近偵測功能　全方位確保安全行車狀態
  @. J7 R6 D. B+ N汽車繪圖處理LSI可集中控管各種行車狀況顯示資訊

　　2013年5月27日，香港商富士通半導體有限公司台灣分公司今日宣佈富士通半導體推出第三代高效能車用繪圖SoC元件MB86R24，協助客戶為市場關注度日高的汽車、家庭和工業應用大幅提升其解決方案之安全性、舒適度和安心度。該產品及相關軟體將於2013年8月起開始量產。
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    MB86R24擁有更強勁的CPU和GPU效能，更快的處理速度，影像繪圖更為清晰。由於這款SoC配備了6個Full HD輸入通道和3個顯示輸出通道，提供更靈活的輸入/輸出控制功能。富士通首開全球先例，在這款全新的SoC元件上將物體接近偵測 (Approaching Object Detection) 功能整合到360度全景環視系統中，讓駕駛在3D環境中從任何角度查看周圍環境，包括附近的人、自行車和其他物體。此外，MB86R24可支援人機介面(HMI)整合系統，可整合與集中控制各種行車和車用資訊；使用者可以在多個螢幕上，獨立控制顯示於各個螢幕的資訊。
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　　近年來市場於車用系統的需求與日俱增，而隨著美國頒佈《兒童和交通安全法案》後，客戶更為重視汽車產品的安全議題。有鑒於這些趨勢，富士通半導體推出MB86R24繪圖SoC元件，協助客戶建置一個360度全景環視系統。當有物體靠近車輛時，該系統會立即通知駕駛。此外，這款SoC亦支援人機介面(HMI)系統，可連結汽車內部與外部的行車資訊。

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360度全景環視系統內建物體接近偵測功能

8 q1 p- O  j1 v    360度全景環視系統透過前後左右的攝影機建構車體四周環境的3D模型影像，並從各個角度顯示車輛的周圍環境(圖1)。去年，富士通半導體推出360度全景環視系統，結合了第二代MB86R10系列繪圖SoC元件和百萬畫素的攝影機。由於這類能提供車輛四周清晰影像的系統日益普及，未來相關產品也將被賦予更多功能，進而降低駕駛疏忽出錯的機率，並為所有駕駛帶來更安全與確信的行車環境。
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與第二代SoC相比，MB86R24的CPU與GPU效能分別提升高達2倍與5倍。這款SoC不僅提供了更清晰的影像，駕駛還可以從任何角度查看周圍環境。值得注意的是，這款產品是全球首款具備物體接近偵測功能的SoC元件，當車體周圍有物體接近車輛時，系統可立刻通知駕駛 (圖2)；其中所需的物體接近演算法是由富士通半導體與富士通實驗室共同研發，並與360度全景環視系統一起運作。

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該款SoC可同時從6個攝影機接收輸入影像，因此具備更靈活的3D影像顯示方法，並可應用於更廣泛的環境中。

人機介面(HMI)整合系統
- k. @! T* p9 c# @    近年來，駕駛、車輛與外部環境之間共用的資訊量持續成長。這些資訊包括電動汽車電池資訊、攝影機影像、導航資訊、以及智慧型手機和雲端的連接。不同的資訊會顯示在不同的螢幕上，如：中央控制台螢幕、儀表板叢集螢幕或平視顯示器等，且都需要由個別的螢幕來控制(圖3)。為了即時提供清楚易懂的車用資訊給駕駛，能從單一位置收集資訊、並能根據不同環境集中控制影像顯示方式的技術是必要的，而HMI系統正能滿足這些需求：MB86R24可控制各個螢幕顯示的影像，並能針對當下的行車環境提供即時資訊。

+ m: s) s: b9 H. ?/ v8 F7 u$ r    此外，有別於過去需要針對每個車輛型號個別開發的設計，新型SoC可適用於多個型號的顯示模組和平台開發，大幅減少了顯示器系統的零組件數量，同時還可在不同車輛型號重複使用產品 (圖4)。

* T3 ^4 `' b' G+ O0 e9 C    同時，富士通半導體也提供建置這些系統所需的軟體，在設計人員工作量大幅減少的情況下，仍能完成高效能系統的一站式開發。

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! o9 q& V. W% ?& _1 p8 }! }% C7 m產品簡介
1. 高效能CPU和GPU
相較於前代產品，MB86R24的CPU內建了PowerVR™SGX543 3D繪圖引擎和兩款ARM® Cortex™-9核心，其效能幾乎提升1倍，而GPU效能也是過去的5倍。此外，MB86R24搭載了富士通半導體專有的2D繪圖引擎，由於3D和2D繪圖引擎各自獨立運行，客戶能因此獲得更優異的繪圖處理效能。
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2. 多個影像輸入源、強化的顯示輸出
, K# w, P- \/ H$ L0 SMB86R24搭配6個全高畫質輸入通道和3個繪圖輸出通道，該系統可接收高解析度攝影機和高畫質內容的輸入，並顯示於多個高解析度螢幕中。
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; w2 ?6 X0 P4 W8 m! N1 w2 A! s9 U3. 先進的多層繪圖效能
除可同時運行的2D引擎、3D引擎和影像擷取功能外，MB86R24具有8個繪圖層，可在不同層面進行繪圖處理，為特定的應用和內容提供最佳的運算效能。
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4. 用途廣泛的軟體工具組
360度全景環視系統可與不同軟體相容，包括舊版技術開發的工具組軟體，以及其他具備物體接近偵測功能的軟體。為整合HMI系統，富士通半導體提供CGI Studio創作工具，方便設計師和工程師合力為系統設計媒體。

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Immersion將在CommunicAsia 2013上展示行動和汽車觸控力回饋技術
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( H- f3 K3 |. K4 C& g+ M(20130606 17:29:57)新加坡--(美國商業資訊)--領先的觸控力回饋技術開發與授權企業Immersion Corporation (Nasdaq:IMMR)今天宣布，該公司將在第二十四屆國際通訊與資訊科技展覽及研討會(CommunicAsia 2013)期間展示在行動和汽車應用觸控力回饋技術領域的最新創新，本次展會將於6月18日至21日在新加坡濱海灣金沙(Marina Bay Sands)舉行。
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Immersion將展示兩項創新型行動使用者介面技術：Tactile Presence在兩個設備之間打開了一條觸覺通道，讓用戶能夠實際感受到對方的存在。支援自發播放、互動遊戲和情感交流，就好像使用者能夠感覺到其設備上另一個使用者的遠端動作並透過觸覺效果交流情感 ；Integrated Themes Module在鎖定螢幕、主畫面、轉換、按鈕確認、通知匣和警示中注入了專用的觸覺效果，打造了一種全面的使用者介面體驗。該模組擁有一系列預先設計的參考主題，但是原始設備製造商(OEM)可以輕鬆自訂他們自己的資產，進而打造一種獨特的品牌體驗。

該公司的汽車觸控力回饋技術為數位控制帶來了一種真實的機械感和無須用眼看即可感受到的確認回應。觸控力回饋技術可以打造一種能夠提升用戶信心且更加直覺的汽車使用者介面。汽車技術將在CommunicAsia上展出，突顯觸控力回饋技術如何增強觸控板和觸控式螢幕介面。
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該公司亞洲區副總裁Dan Cho表示：「我們的觸控力回饋技術正在改變人們與數位世界互動的方式。我們很高興在CommunicAsia展會上與來自全球的多元化產業專業人士互動，並向他們展示Immersion專有的技術。」

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(台北訊 ，2013年6月14日)   德州儀器宣布推出符合AEC-Q100標準的汽車LED驅動器，提供業界最高額定電壓、過熱關機保護、優化電磁相容 (electromagnetic compatibility) 效能。在高溫、高暫態電壓與電磁干擾的嚴峻汽車應用環境中，電子設備必須維持正常運作並降低電磁幅射量。TLC6C598-Q1與TLC6C5912-Q1分別為單石 (monolithic) 中電壓低電流的8位元與12位元移位寄存器 (shift register) ，適用於中等負載電量系統，如 LED 等。TLC6C598-Q1與TLC6C5912-Q1可應用於各項汽車儀表板功能設計，如警示燈 (tell-tale warning lamps) 、儀表組件 (instrumentation cluster) 、LED照明與控制裝置。

- o- y7 Q, Q, `1 L0 uTLC6C598-Q1與TLC6C5912-Q1主要特性與優勢：
•        最高額定電壓：最高可輸出 40V電壓，在直接連接汽車電池時， TLC6C598-Q1 最多可供應8  串LED， TLC6C5912-Q1 最多可供應12 串 LED。
' a- H! P! Y  y8 A% y4 c2 |4 z•        過熱關機保護：TLC6C598-Q1與TLC6C5912-Q1提供自動保護機制，避免消耗功率，故在高溫及低溫需求下，仍可維持長期穩定度。
. z: ]+ X* ^/ J/ \5 H0 f6 i•        優化電磁相容：TLC6C598-Q1與TLC6C5912-Q1已控制與優化輸出增減時間，減少電磁幅射量。
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工具與支援：
& }) U; S' d; p# u( M6 STLC6C598-Q1模型相關資訊，請參見www.ti.com/tlc6c598-q1-model-pr，TLC6C5912-Q1模型相關資訊，請參見 www.ti.com/tlc6c5912-q1-model-pr，參考設計、圖樣清單 (schematic checklist) 與應用白皮書也已同步提供。

供貨、封裝與價格
TLC6C598-Q1共有16接腳 SOIC-D與TSSOP-PW兩種封裝，目前已開始供貨，每 2,500 顆建議零售價為0.5美元；TLC6C5912-Q1共有20接腳 SOIC與TSSOP 兩種封裝，也已開始供貨，每 2,500 顆建議零售價為 0.7美元。

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台北2013年6月20日電 /美通社/ -- 全球領先的高性能信號處理解決方案供應商 Analog Devices Inc. (ADI) 美商亞德諾公司，獲選奧迪集團漸進式半導體計劃 (PSCP) 的戰略合作夥伴。PSCP 可增進奧迪與獲選半導體供應商之間的合作，爲未來汽車的功能性和可靠性帶來更多價值。

6 V- |, F' c# cADI 將爲奧迪提供最先進的技術，支援其實現生產市場上最獨特、最具創新性汽車的目標。透過動力系統、安全和資訊娛樂系統的數位化和信號處理，ADI 技術支援從檢測到信號調節均實現最佳化的系統分割。

奧迪工程電子部門首席工程師 Ricky Hudi 表示：「ADI 在高性能信號處理方面的專業知識和產品組合、其創造活力以及對新功能與創新的不懈追求是我們選擇他們作爲漸進式半導體計劃 (PSCP) 長期戰略合作夥伴的重要原因。藉由爲我們的客戶定制高成本效益的創新解決方案，我們將共同在此一領域實現突破。」

此一合作同時也反映了汽車工業對半導體產品不斷增長的需求。隨著具有半導體功能應用複雜程度的不斷加大，這項合作將使兩家公司合作更加高效能，設計生產出符合全球法規要求更環保、更安全、更舒適的汽車。
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ADI 公司策略業務部門執行副總裁 Robbie McAdam 評論該合作時表示：「我們很榮幸成爲全球最成功的高級汽車品牌之一奧迪的重要創新盟友。這項合作對 ADI 而言非常重要，我們正在開發定制解決方案，準備用於奧迪下一代汽車平臺。結合奧迪的系統專業技術，以及 ADI 在信號調節 IC 方面的實力，我們非常有信心提供高效能的最佳解決方案。」

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多功能 FPD-Link III 汽車晶片組為 LCD 觸控式螢幕實現 HDCP 影音
TI  SerDes晶片組提供低 EMI 如同平板電腦使用體驗適用於入門級轎車到豪華 SUV 等所有車型

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(台北訊，2013 年 7 月 4 日)   德州儀器 (TI) 宣佈擴大 FPD-Link III 汽車級序列器解調器產品陣營，推出業界最多功能的晶片組。該 DS90UH927Q-Q1 序列器與 DS90UH928Q-Q1 解調器為汽車中央資訊顯示及後排座位的觸控式螢幕 LCD 面板帶來高畫質數為影音。DS90UH928Q-Q1 是業界唯一一款透過 LVDS 連接實現汽車線纜平衡、24 位元色彩變頻 (dithering) 與白平衡的解調器。與同類產品相比，這些功能可幫助 LCD 面板實現最高效能、最低成本及最低電磁干擾 (EMI) 等優勢。

該晶片組支援高頻寬數位內容保護 (HDCP)，並支援與 LVDS 輸入及直接連接顯示螢幕，包括 LVDS 數位介面 (OpenLDI) 標準，可將訊號線路減少 68%，還支援差動訊號，可最大限度減少 EMI。與同類解決方案相比，TI FPD-Link 系列可直接連接系統架構中更大量的視訊影片至汽車視訊網路。

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DS90UH927Q-Q1 與 DS90UH928Q-Q1 主要特性與優勢：
! M: o- V2 ?5 T* [$ m•        如同平板電腦的豐富色彩 720p 體驗：5 MHz 至 85 MHz 畫素時脈與 24 位元畫素深度，內建白平衡、高畫質播放速率控制變頻與 7.1 音訊支援，可實現高品質影音。從入門級轎車到進階 SUV 的所有車款皆可提供一致的視覺體驗。高解析度下的變頻抖動與白平衡特性也支援較低品質的 LCD 面板，幫助節省成本；
•        自動調整線路等化器補償線路損耗：DS90UB928Q-Q1 可自動調整線路長度以及線路老化狀況。此獨特特性可因應顯示螢幕下降及彈出時常見的線路磨損情況，還可使製造商減少 LCD 面板不同版本的庫存；
' V  Z0 i2 ]* G1 X8 c) W•        輕鬆達成影片內容保護 (content-protected) ：使用 HDCP 介面協定，透過單條雙絞線同時傳輸數位音訊、視訊影片及雙向 I2C 控制訊號，並在序列器解調器內建記憶體中實作 HDCP 與加密/解密金鑰以簡化系統設計。無需乙太網介面封包型 (packet-based) 壓縮視訊系統所需的微控制器 與 FPGA 成本。
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DS90UH927Q-Q1 與 DS90UH928Q-Q1 可搭配使用，也可與 TI FPD-Link III 系列的其它產品搭配，滿足各種不同車型的需求。例如，DS90UH928Q-Q1 解調器可與 DS90UH925Q-Q1 序列器、DRA74x Jacinto 6 車處理器及 DRV2667 壓電式觸覺驅動器結合，以滿足高畫質觸控式螢幕的需求，而 DS90UH927Q-Q1 序列器與 DS90UH928Q-Q1 解調器則可與DRV2667 及其它圖形處理器結合，構成完整的資訊娛樂子系統。此外也可使用非 HDCP 版本的序列器解調器，如 DS90UB927Q-Q1 與 DS90UB928Q-Q1 。
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6 ]% l; X# U3 e. A+ m9 l工具與支援
目前此兩款元件皆已開始提供評估模組 (EVM) 。DS90UH927QEVM 與 DS90UH928QEVM 每套建議售價均為 299 美元。此外，針對 DS90UH927Q-Q1 與 DS90UH928Q-Q1 也提供 IBIS 模型。
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採用該晶片組進行設計的工程師可透過 TI E2E™ 社群高速介面論壇向 TI 專家諮詢。
       
8 b4 G7 C+ @4 E8 P7 r4 V. `# i供貨、封裝與價格
1 ~0 j; y* [) y) `' A) RDS90UH927Q-Q1 序列器與 DS90UH928Q-Q1 解調器售價為每千個單位售價均為9.75美元，現已開始供貨。DS90UH927Q-Q1 採用 40 接腳、6 mm x 6 mm QFN 封裝，而 DS90UH928Q-Q1 則採用 48 接腳、7 mm  x 7 mm QFN 封裝。

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德國 DIANA 研究計劃合夥 AUDI、Continental 、英飛凌科技、ZMDI
7 `% J5 |: U8 F; ~最新研究實現夢想：DIANA 研究計劃讓汽車能夠快速修正錯誤  

【2013 年 8 月 5 日台灣台北訊】自 2015 年起，汽車進廠維修的時間將大幅縮短，這全都要歸功於AUDI、Continental、英飛凌科技和 ZMDI 聯手進行的研究工作。在 DIANA 計劃中，各家公司將研究重點放在改善汽車電子控制單元（ECUs）的分析及診斷功能。在三年的研究期間，英飛凌主導開發了多種方法，能以特別的方式偵測錯誤，協助維修廠更快修正錯誤。「半導體元件的端對端診斷功能暨汽車經常與偶發錯誤高階分析系統」(德文縮寫為 DIANA) 的成功，同時參與計劃的還有多家研究機構及大學的支援。
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現代的汽車電子系統極為複雜，現今車輛平均使用 80 個電子控制單元，頂級汽車使用的數量更高達上百個。過去經驗顯示，汽車電子系統錯誤報告中，有許多錯誤成因無法精確判斷。維修廠通常沒有其他辦法，只能更換整個系統的系統元件，試著縮小錯誤定義範圍，直到最終修補錯誤為止。

) e: ~% j1 l1 t9 J- ^. d2 d0 W) V但 DIANA 計劃開發的方法，能更快辨識出汽車電子的錯誤，也就是讓維修變得更有效率。這項成就背後的決定性因素，就是半導體生產所採用的品質控制方法。這些方法經過 DIANA 計劃合作夥伴的進一步開發，使汽車採用的晶片現在可直接用在汽車本身的診斷系統。如此一來，車輛電子控制單元在車輛駕駛之前及駕駛期間，都能持續自我監控。透過持續收集這些自我診斷資料，將未經處理的診斷資料送往控制裝置內更高階的系統元件，便能在開發初期偵測出錯誤。

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一旦維修廠內的機電整合工程師需要診斷錯誤，這將為他們帶來極大便利。汽車能擁有如此完善的診斷功能，都要歸功於 DIANA 合作夥伴進行了目標明確的研究和開發工作。如果這項診斷技術證實能在汽車上穩定運作，當然也能大量應用到其他注重安全性的領域，例如火車和飛機等其他形式的大眾運輸工具，或是應用到醫療技術上。
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, I* L' `. y5 E% ]: a3 EDIANA 計劃屬於德國政府高科技策略及「資訊與通信技術 2020」計劃 (IKT 2020) 的一環，獲得德國聯邦教育與研究部 (BMBF) 約 480 萬歐元的資金挹注。IKT 2020 計劃的關注重點在於汽車業及行動通訊業，計畫目標為有效提升汽車電子的穩固性。
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% s) M, a5 O  R$ W; c* q其他的計劃參與者
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四家計劃合作夥伴獲得許多援助，包括德勒斯登佛羅恩霍夫積體電路研究院 (Fraunhofer Institute for Integrated Circuits)、慕尼黑聯邦國防軍大學，以及位於科特布斯 (Cottbus)、埃爾蘭根－紐倫堡 (Erlangen-Nürnberg) 及斯圖加特 (Stuttgart) 等地的大學院校。

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(20131018 10:28:52)佛羅里達州羅德岱堡--(美國商業資訊)--Q’Straint已宣布推出Quantum，這是運輸業首創的全自動座椅面朝後輪椅固定台，幾乎適用於所有公車或機動軌道車。
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) r* i2 s- \. k這款革命性新型產品的開發將對運輸業的深刻見解、智慧技術以及開拓性的新型固定方法集於一身。登上公車或者機動軌道車後，Quantum使輪椅和座式摩托車乘客能夠將其座椅定位，無需司機幫助，只需按下按鈕，便可將自身固定在穩定且安全的面朝後位置內。整個過程不超過25秒。
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8 Z# [, l8 P8 n! w# J9 ^2 x3 }Q’Straint業務開發副總裁Bob Joseph表示：「除了確保乘客的最高等級安全、公車準點、防止傾翻之外，Quantum還提供更受人尊敬的體驗，即輪椅固定做法。現在安全固定和釋放均實現全自動。」

在過去，司機需花費更多時間附上綁帶，將座椅固定住，此舉可能會侵擾乘客的私人空間。有了Quantum，所有乘客都將得到平等對待。輪椅使用者無需幫助便可自行登上交通工具，並自動將其移動裝置固定。按下按鈕，Quantum的臂部會移動到位，抓住輪子，固定住輪椅和坐式摩托車——然後在整個行程中根據需要隨時調節手柄。
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殘障人行動委員會(Action Committee of People with disAbilities)宣導者Jim Franklin表示：「我們的目標之一是確保將行動不便的人融入社會——而交通是關鍵的促成手段。以往，司機必須走到後面來固定輪椅，沒有人喜歡成為特例，因為這樣常常比較耗時。行動不便的人也只想上車並順利到達目的地。」

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Quantum工作方式

Q’Straint工程師採用最高等級的工業設計，確保Quantum性能保證乘客安全、操作有效率。當交通工具安全停車時，Quantum裝置將為輪椅乘客做好準備。一旦乘客的輪椅對準座位靠背中心，按下按鈕即可啟動自動鎖定序列。與現有交通工具的電氣和互鎖系統整合，可防止在交通工具移動的過程中意外釋放已固定的輪椅。Quantum即將上市之前，這一年間接受了大量的惡劣行車條件下的測試。
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業界優勢

, p5 s7 E2 Q2 Y# {; f" J操作人員將乘客固定在輪椅專用裝置時，能夠即刻且深刻地體會到停留時間縮短好處，這將使得行程準點更為可靠。Quantum比手動系緊先進得多，使頗具挑戰的固定操作迎刃而解，因為這些操作不僅困擾乘客，而且可能危及司機身體受傷。透過安全固定輪椅和坐式摩托車，Quantum從根本上減少了因造成輪椅乘客受傷，以及坐著或站著的乘客被未固定的輪椅裝置撞傷而需要承擔的責任風險。

關於Q’Straint：
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在過去的25年多裡，Q'Straint一直致力於完成一項使命：開發最具創新的解決方案，提高輪椅乘客旅途的安全和方便性。我們是全球領先企業，這一良好聲譽源自將交通安全以及客戶需求放在第一位。我們以保持產品領先和創新為己任；我們擁有最詳盡、全面的研究測試專案；在過去20多年中，我們在制定國際和地區安全標準方面發揮極為重要的作用。今天，我們的員工來自世界各地、不同種族、不同膚色，為遍佈美洲、歐洲、大洋洲、亞洲、中東和非洲逾50個國家的客戶提供服務。如需詳情，請造訪QStraint.com；也可透過https://www.facebook.com/QStraint在Facebook上加入Q’Straint為好友；還可透過https://twitter.com/qstraint在Twitter掌握我們的最新動態。