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環隆電氣協理談汽車電子
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車用電子商機無窮 實際進展不如IT領域樂觀 5 u$ g1 z" I9 L5 A2 p N
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想要進入汽車供應鏈有多難？2005年合併台灣前三大─安泰車用線材廠商的鴻海董事長郭台銘就曾經表示，實際執行的過程遠比想像中的困難，雖然還需要幾年時間，但會持續往前走，並與有經驗的廠商合作或整合。! p# `0 D5 \! }% Y
/ ~" b& j% S8 _! U8 I 另外，廣達在車用GPS導航方面有不錯的表現，不僅將出貨給德國TomTom，也與GPS廠商鼎天科技策略相互結盟；雖然如此，董事長林百里也對外說到，筆記型電腦與車用電子產業，不是同碼子的事，不能渾為一談。
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台灣兩大電子大廠，不約而同對車用電子產業發出感慨，頗有隔行如隔山之意。針對車用電子供應鏈的專題，本文專訪環隆電氣汽車暨電力電子事業處徐明達協理一同探討汽車供應鏈市場，及進入供應鏈市場的經驗談。. b; D. X$ S. \0 J0 ]/ E. }
% J( Z" C, C$ D$ _' {# Q6 x7 T 國際供應鏈急速變化 廠商應找出自我定位7 r& D9 ?: ~' X) s- L
9 I- Z7 X) T. L+ `- W) j 在汽車產業發展至今的前中段時期，美國福特（Ford）、通用（GM）及克萊斯勒（Daimler-Chrysler）等三大車廠，在市場上曾經那樣地不可一世，但到了最近這10年，日產（Nissan）、本田（Honda）及豐田（Toyota）等日本三大車廠大舉西進之下，使得全球汽車產業逐漸形成一個錯綜複雜的市場供應鏈，整車廠與零組件廠商的命運息息相關，在全球化競爭面前，這種關係就越顯得舉足輕重，加上北美幾家零件主要供應商如Delphi、Visteon陷入經營困境的新聞訊息。
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在全球汽車廠及其零組件廠商在面臨到這樣的發展趨勢的同時，為了尋求營運上的機會，未來勢必加強尋求策略聯盟的合作夥伴，並且釋出訂單，享有製造優勢及成本控制優勢的台灣車用電子零組件廠商紛紛喜出望外，期望在這股潮流中找到自我定位。6 ^- I. T* `9 S0 w( L- Z
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徐明達表示，在國際汽車產業體系的合作，仍需要2?3年的認證時間與繁複的認證過程，但是以台灣汽車零組件過去在後裝市場的表現，早就已經深受國際大廠的矚目，只是因為汽車產業的寡佔性質濃厚，國際車廠的供應鏈早就已經形成，使多數台灣廠商即便是擁有國際級競爭實力，但卻遲遲無法打入國際汽車產業的供應鏈。6 m' N( ?9 B$ | X+ Y
4 J3 w8 G C6 c 徐明達進一步說明，而這場車用電子的競賽主導權，還是掌握在國際車用電子系統大廠手中，這些廠商不僅握有產品的設計權，想要切入其供應鏈體系，都必須符合其嚴格的認證規範，否則將不得其門而入，通常一款車從設計到開發完成，需要18個月以上，其中任何一個環節疏忽，都要重來。 ]7 A y& A. H7 E; C* m
% u9 J" j, l: ]" ^ 莫以規模、大小論英雄 品質、技術才是根本, N7 k2 v1 D8 F0 \
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發表於 2009-6-30 08:46:19
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