智慧行車技術發展目前以GPS導航為基礎算是處於第幾代啊？

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Telematics 還有分很多 V2X, v2I, V2V... 有誰搞得清楚這兩張圖這麼多的技術世代差別吶？

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　　隨科技不斷進步，有別於傳統車載資通訊系統以封閉式或利用手機的方式提供影音、娛樂、導航、緊急救援等功能，下世代車載資通訊系統將強調以車間（Vehicle-to-Vehicle，V2V）、車與路側單元（ Vehicle-to-Roadside，V2R）之專屬短距通訊來強化行車安全警訊、動態即時導航、節能、減碳等多元服務。
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　　為掌握未來市場趨勢，工研院除於7月30日發表國內首套符合國際車用環境無線存取技術，以及專屬短距通訊標準的下世代車載資通訊系統雛型產品外，並與美國推動智慧型運輸系統知名機構PATH簽訂合作備忘錄。

3 c3 D* \% Z# z9 R- g7 Z7 ~　　今年該院執行經濟部技術處「下世代車載資通訊系統與創新應用服務技術計畫」，著眼於Telematics創新應用服務、資通訊平台與系統驗證及應用服務示範等技術，未來將運用既有的WiMAX Forum應用實驗室基礎建設資源，在新竹院區建置Telematics Field Trial Camp us，逐步擴大至科學園區，同時結合智慧生活科技運用，協助廠商測試創新應用服務產品。

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【台北訊】現代人外出仰賴的交通工具，大部份的人還是以汽車為主，不管是商務行程還是旅遊玩樂，最怕就是迷路，這幾年來導航相關商品也就孕育而生。你常迷路嗎？還認為路長在嘴巴上嗎？到陌生的地方還在靠嘴巴問路嗎？如果是，那你就落伍了，準備一台車用衛星導航系統（GPS），為您指點迷津就對啦。
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研勤科技產品總監周芳鉅表示，該公司原本是以軟體為導向的公司，其中PAPAGO軟體應用在手機上，在市場上耕耘許久，去年底決定從軟體跨足到硬體生產，更與好的代工廠如鴻海、緯創等密切合作。在產品定位上，目前以市場中階產品為主，近期將推出低階與高階產品，讓消費者以合理的價格買到最好與CP值最佳的產品。PAPAGO全系列產品，以領先業界的繪圖引擎，在導航系統中導入3D實景建築模型，真實呈現立體高架道路的高度等，讓駕駛者能輕易判斷目前所在位置，提高駕駛安全性。

該公司針對不同區域消費者使用習慣為出發點來設計產品，擁有彈性客製化的開發功能，能針對不同國家道路駕駛行為來規劃（有些國家靠左行，有些靠右行）。還有如交通規則以及使用習慣的差異，看起來是小問題，卻是導航軟體好不好用的重要關鍵。
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PAPAGO重視售後服務，圖資軟體提供免費更新，也提供「宅配修」的服務，更創新業界與全鋒道路救援合作，提供PAPAGO的使用者道路救援服務，讓消費者開車在外更高枕無憂。

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(20090827 08:29:14)當開車出遊或者前往外地洽公，甚至是趕時間希望找出捷徑時，相信許多駕駛人都有同樣的經驗，那就是「問路」。無論是路人、計程車、檳榔攤，都成為迷路駕駛的問路對象，雖然到最後絕對能夠找出正確的「康莊大道」，但是開口問路總是較為浪費時間，同時也不見得能夠一次就找到正確的方向。這個時候，衛星導航「GPS」就成為駕駛人的迷路救星。
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2 N  \7 y' [  @2 h4 [對於許多自稱為「路痴」的駕駛人來說，「GPS」的出現的確解救了他們迷路或者多走冤枉路的狀況，而對於一般駕駛或者計程車而言，「GPS」的出現則讓他們能夠更準確同時更省時的抵達目的地。也就因為如此，「GPS」開始如雨後春筍般的出現，為的就是搶食這塊龐大的商機。不過隨著近年來GPS愈來愈普及，廠牌也愈出愈多，每一家主打的特色也都不盡相同，到底民眾偏好哪個廠牌的「GPS」呢？

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# z2 A9 u" E" A! m3 f波仕特線上市調(http://www.pollster.com.tw)在7/9~7/13針對「請問您現在有使用哪個品牌的GPS導航機？」進行調查，羅列了19個廠牌的GPS，結果發現「Mio」最多人使用占了21.26%，其次是「PAPAGO!」(20.39%)，第三位則是「GARMIN」(14.02%)，其餘都是個位數比例甚至不到個位數，證實民眾的選擇主要都鎖定在這三大廠牌當中，原因當然就在於曝光率以及價格上的考量，如「Mio」就強調擁有領先業界的DVB-T整合技術，同時還找來名模代言；「PAPAGO!」則是訴求大眾化，強調中低價位訴求讓每個人都可輕鬆擁有，「GARMIN」強調貼心的售後服務，的確這些促銷讓這三大廠牌皆獲得民眾青睞。

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男性愛PAPAGO!，女性愛Mio：
0 l  M" T3 {  v+ M. Z- F' M從性別進一步分析，可以發現男性喜愛「PAPAGO!」的比例最高(男性21.61%，女性19.14%)，女性最高比例則是「Mio」(男性20.86%，女性21.67%)，原因就在於男性通常對於路況較為熟悉，GPS只是輔助的工具，所以當然低價位就成為主要考量，因此「PAPAGO!」的訴求較為符合男性需求；女性則可能因為名模代言，同為女性的同理心而選擇「Mio」。

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" k# t+ G  w& |6 A+ L- T未婚喜愛PAPAGO!，已婚獨鍾Mio：
若從婚姻狀況分析，因為「PAPAGO!」GPS主打平易近人的價位，因此許多未婚族群在經濟狀況考量之下，選擇「PAPAGO!」的比例為最高(未婚21.35%，已婚18.80%)；已婚族群則因經濟狀況較為許可，因此價格並不是最主要的考量因素，那麼強調功能最為先進同時又有請名人代言增加可信度的「Mio」，便成為已婚族群的首要選擇。

. P# w# y' k3 N& [0 L此調查針對波仕特線上市調網15~65歲有在使用GPS的會員進行問卷調查，回收有效樣本為2,888份，調查時間為2009/07/09~2009/07/13，在95%的信心水準下，正負誤差為1.82%。執行方式是波仕特線上市調網(Pollster Online Survey)透過網站市調平台，針對會員進行抽樣調查；由波仕特發送email邀請會員填寫波仕特所發佈的問卷，進行市場調查及市場訊息搜集。波仕特會員皆經過手機簡訊與email雙重認證通過，樣本資料可信度高於一般網站會員。

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北京2009年9月1日電 /美通社亞洲/ -- 近期的中國汽車市場捷報頻傳，把全球汽車廠商的目光都聚焦到中國，而與汽車緊密關聯的嶄新的信息服務產業 -- Telematics（車載信息系統）正引起各主流車廠的高度重視。隨著丰田在中國領先推出 G-Book 服務，中國 Telematics 產業元年開始計時。通用 OnStar 緊隨其后，也將在今年12月在華推出服務。
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: O4 ?: t4 O. dG-Book 在中國首推的意義固然重大，但其服務僅限于高端車，略顯曲高和寡之態，使得在中國只有極少數用戶才能享受到 G-Book 服務。而 OnStar 終端價格低廉，盡管從凱迪拉克開始裝配，但能夠迅速移植到雪佛蘭車上，使其迅速擁有百萬級用戶。相比之下，OnStar 的親民路線能夠讓 Telematics 更快地大范圍進入尋常百姓家。作為世界最大的兩家車廠在同一年同一個海外市場推出本國最強的 Telematics 服務，這場中國 G-Book 與中國 OnStar 的 PK 無疑將成為2009年 Telematics 產業最大看點。

4 j* U7 z! J3 R+ z事實上，對于中國 Telematics 產業的討論已有時日，去年在上海舉辦的首屆 Telematics@China 高峰論壇廣聚國內外 Telematics 產業精英，首次專題研討 Telematics 戰略話題，并預測2009年將成為“中國 Telematics 產業元年”。果如其言，2009年丰田在中國正式推出大受好評的 G-Book 服務，短短几個月的時間就吸引了數千位高端汽車車主成為中國第一批 Telematics 服務用戶。中國汽車消費者的需求關注點正從單純的汽車本身逐漸地轉移到對汽車相關的信息服務之上。

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Telematics 包括導航系統、防盜系統、遠程故障診斷系統、移動辦公系統以及智能交通系統等，是以汽車為載體進行信息傳播而推升出的一種嶄新的汽車信息服務。目前，Telematics 使汽車產業與電子信息產業攜手聯合的局面已初見端倪。一方面，汽車產業信息化推動工業化發展﹔另一方面，信息服務業也從消費電子和便攜終端領域向汽車領域延伸。
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2009年上半年的中國車市熱潮迭起，使得各大車廠集體開始了新一輪的產能擴張計划。據統計，到2012年，中國汽車總產能將過剩400余萬輛，相當于2008年汽車總產量的一半。由此推測，等到中國各大車廠目前正在規划的新產品上市之際，市場將遭遇巨大的競爭壓力。至此，如何通過產品差異化獲取競爭優勢，成為車廠戰略制定者無時無刻不在思考的戰略難題。

在國際成熟市場上，Telematics 已經成為各大主流汽車品牌實現差異化競爭的核心手段，每年車廠通過 Telematics 手段節約的 Warranty（免費保修）成本在數十億美元以上，同時車廠還通過提供 Telematics 服務成功地帶動了汽車的銷量。最近工信部出台的新能源汽車准入標准中對于遠程診斷功能的要求也為各車廠制訂 Telematics 戰略提供了新的重要發展依據。

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但與海外市場不同，中國 Telematics 產業處于起步期，并且受到產業鏈上下游產業政策、形勢和消費環境的影響。對此，將于今年12月8日在上海舉辦的2009 Telematics@China 高峰論壇將為正在尋求 Telematics 策略的汽車廠商探尋答案。截至8月25日，論壇吸引了近150位來自汽車廠商的嘉賓已經確認參會。論壇以“讓汽車和手機一起享受互聯網信息服務”為主題，分為“中國可以借鑒的國際經驗”和“中國市場所需的本土智慧”兩大部分進行互動研討。
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& U" `: y# o, d+ b% L8 |關于中國可以借鑒的國際經驗，Telematics@China 高峰論壇將圍繞下一代 Telematics 和導航的發展趨勢，以 Car ICT 和 Personal ICT 服務內容的有機結合逐步展開，更延伸到移動通信以及手機、PND 等信息產業鏈的應用。關于中國市場所需的本土智慧，將以 Telematics 給中國車廠的價值作為立足點，分析已上市中國 G-Book 服務的經驗教訓，并從信息娛樂服務與導航、緊急救援與路邊支援、數字廣播和互聯網信息服務等相關領域分別展開討論。
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2 e3 I& i! t5 C9 U' k3 A% JTelematics@China 高峰論壇由中國汽車工程學會主辦，是專為信息化潮流下的中國汽車廠商研討 Telematics 戰略問題、分享國際經驗提供交流平台。在去年召開的首屆 Telematics@China 高峰論壇上，參會嘉賓超過400人，其中超過30%是來自國內外的主流汽車廠商代表。今年預計將有500多名的國內外業界精英參會，其中約36%來自國內外各大汽車廠商。

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【台北訊】開車族外出不管是商務行程還是旅遊玩樂，最怕就是迷路，這幾年來導航相關商品孕育而生。你常迷路嗎？到陌生地方還在靠嘴巴問路嗎？如果是，那你就落伍了，準備一台車用衛星導航系統（GPS）就對啦。
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6 Y) Z% r1 U. L* b7 j9 I0 dMio宇達電通台灣行銷業務部總監廖勝富表示，GPS分為基本導航功能與導航附加數位電視兩種，消費者在選購上，還是要看自身的需求選擇適合的產品，才不會多花冤枉錢。宇達電通為神達電腦子公司，Mio GPS利用集團垂直整合軟體與硬體資源，希望帶給消費者最佳的行車導航、旅遊經驗。

Mio基本導航產品以豐富POI、完整的路網資料，根據道路狀況的最佳路徑規劃功能，結合藍芽上網下載Google Local Search資料，並提供定期的地圖更新、即時路況等專業導航功能。為滿足旅程中的娛樂享受，也推出一系列支援數位電視的車用導航機。未來的趨勢會走向整合數位多媒體以及與無線通訊、上網等功能整合來發展。Mio車用導航機符合ID設計美觀、輕薄短小等時尚潮流。另首創Spirit操作介面，可縮短操作步驟，不論各種年齡的使用者均不用花太多時間學習就能輕易上手。
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宇達電通近兩年與Navman、Magellan品牌合併，互補優勢來強化Mio品牌在導航軟體及戶外導航產品的競爭力。Mio提供路況及時通功能、最新即時路況，針對使用者使用區域，更貼心過濾掉不必要的訊息。

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【台北訊】研勤科技所推出的PAPAGO！品牌導航系統在台灣、中國大陸與東南亞擁有70%以上的市占率，在這幾個國家中，都是當地第一品牌。

該公司產品總監周芳鉅表示，公司原本是以軟體為導向的公司，其中PAPAGO軟體應用在手機上，去年底公司決定從軟體區塊跨足到生產硬體上，更與好的代工廠如鴻海、緯創等都有密切的合作。在公司產品定位上，目前以市場中階產品為主，近期將會推出低階與高階產品，讓消費者用合理的價格買到最好與CP值最佳的產品。PAPAGO全系列產品，以領先業界的繪圖引擎，在導航系統中導入3D實景建築模型，真實呈現立體高架道路的高度等，讓駕駛者能輕易判斷目前所在的位置，提高駕駛安全性。

9 X0 r) p+ Z/ b/ q在產品設計上，針對不同區域消費者使用習慣為出發點設計產品，擁有彈性客製化的開發功能，針對不同國家道路駕駛行為來規劃 ，再來像交通規則以及使用習慣的差異，看起來是小問題，卻是導航軟體好不好用的重要關鍵。
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8 G0 n% r+ w$ M0 mPAPAGO在售後服務上，在圖資軟體部份都能免費更新，也提供「宅配修」的服務，更創新業界與全鋒道路救援合作，提供PAPAGO的使用者道路救援服務，讓消費者開車在外更高枕無憂。

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SuperGuard 衛星定位GPS系統國外暢銷機種。易而得╱提供

【台南訊】全球定位系統（Global Positioning System）簡稱GPS，是為了導航的需求而衍生出的產品，原僅供作軍事用途，而在廣泛運用在民間用途後，也讓生活應用上產生了革命性的變化。
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+ z$ o' I5 U7 e0 G4 [' q9 H本土化GPS設備研發製造商-易而得股份有限公司（YTC），所屬核心產品SuperGuard 衛星定位GPS安全系統，適用所有人、車、物追蹤，其技術為全球能獨立執行Geo-Fencing（電子柵欄）的設備，並與銥衛星連接測試成功之本土化業者。

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該公司指出，自有品牌SuperGuard 衛星定位產品，針對車輛、人身、貨物安全，包括防護、監控、緊急求救、防盜竊等功能研發、設計、製造等，已成功行銷全球多年，並獲ISO 9001&2000認證，亦取得多項世界專利，但有感於近年來台灣意外事件頻傳，便積極與國內知名業者合作，希望透過小小的安全機制，「預防」更多意外發生。

在近幾年台灣重大天災中，該公司產品都參與其救災工作，並實際發揮效用，現今社會車輛竊盜案、綁架勒贖、運鈔搶案、物品遭竊、小孩安全與老人走失、跌倒等安全層出不窮，但防範工作很難做得周全，對此也研發出整合衛星定位（GPS）、行動通訊（GPRS+GSM）、地理資訊（GIS）三合一攜帶型GPS追蹤器。

由於體型輕巧更適合於人員攜帶、放置車輛與貨物內，達到人、車、物保全與歷史軌跡查詢，只要有異常移動與震動，就能馬上通知聯絡人，並具手機功能及簡單操作按鍵，有利即時掌控事件狀況，及時處置，降低風險與損失並減少醫療費用與資源。

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中國長春市首度舉行全球商用ITS驗證測試- 台灣瑞薩提供WAVE終端平台 -

% m9 {4 \/ i# h! d2009年9月29日東京報導 — 瑞薩科技公司與中國長春市合作，使用該市的公共汽車系統進行一項全球首度商用ITS¹驗證測試。本測試已順利完成。瑞薩提供一項嶄新的無線通訊技術，藉由使用WAVE²通訊技術的WAVE終端平台，順利在公共汽車上實現了WAVE通訊技術的運用。

目前全球已在進行多項嘗試，希望透過網路將車輛與道路以ITS連結，以便解決如塞車或交通事故等道路與運輸問題。車輛之間(車對車)、交通訊號設備和道路資訊管理系統之間、以及其它道路/車輛之間(路對車)的高容量資料通訊，都需要用到ITS服務，包括ETC³、車輛導航系統的GPS、安全駕駛輔助系統、以及公共運輸管理服務等等。從去年起，在全球多處都已開始嘗試推動ITS驗證測試，目的在於透過WAVE技術實現ITS。這是因為WAVE能夠立即實現影像傳輸所需的高速/大量通訊。一般認為，該項技術代表了可支援車輛與車輛間、以及道路與車輛間連結的次世代無線技術。

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目前WAVE驗證測試已經在長春市內進行，使用的WAVE終端分別安裝在三部公車上和八處公車站內、同時連接長春車站與長春市政府間各主要道路交叉口。這項測試首度應用於實際運作的商用公車上，且途經的公車站均位於通車路線上的一般市街。瑞薩的WAVE終端分別安裝在公車上、車站內、以及交叉路口，如此一來，包含各處攝影機所擷取的影像資訊便會在WAVE終端間傳遞。路口狀態畫面會投映至車上駕駛座旁的螢幕，讓駕駛可以判斷交通狀況。車內所顯示的影像也透過類似方式傳送到長春市轉運控制站(Changchun Transit Authority，CTA)，因而可以讓控制人員清楚看見交通堵塞的程度，也可以作為即時犯罪防治的資訊來源。此外，藉著蒐集終端資料和公車的即時位置資訊，CTA就能估計出公車抵達的時間，並將其顯示在公車站內，藉由車輛班次區間最佳化，來達成穩定控管車輛運行的效果。

瑞薩在2008年就已研發出WAVE評估系統，也參與過多處的ITS驗證測試。中國政府目前正在各大主要城市推動ITS基礎設施的建置，而長春市則早在2007年便已自行研製了ITS基礎設施。長春市是中國三大汽車製造廠之一的第一汽車集團所在地，當地是汽車相關產業集中區域。瑞薩在此與第一汽車集團旗下的FAW啟明信息技術股份有限公司合作，共同參與2007年6月起展開的ITS基礎設施建構計畫。在長春信息產業局的協助下，瑞薩與長春國立光電產業基礎研發有限公司共同主導，對長春公共運輸集團公司和長春信息中心進行測試，並建立驗證用的測試設施系統。瑞薩也提供內建WAVE技術的WAVE平台和相關軟體，包括公車控制系統所需的軟體。

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瑞薩從驗證測試的成果中確認，WAVE技術的確適用於道路安全和公用運輸系統的監控。該項成果同樣適用於交通控制系統、交通資訊服務系統、以及各路口和公共運輸系統的安全駕駛輔助功能。瑞薩將為長春市提供具備關鍵元件的ITS終端平台系統和技術支援，以便全面配置WAVE系統。藉由ITS解決方案和最新的WAVE技術，不只是在長春市內，瑞薩在其它城市也同樣對用車社群的安全與舒適有所貢獻。此外，瑞薩也致力於WAVE的標準化，IEEE 801.11p4和ETSI5目前都正在研議，藉由瑞薩先進的WAVE評估系統在驗證測試中所蒐集到的回饋資料、以及內建WAVE技術的單晶片系統(SoC)，將WAVE標準規格加以統一。
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<備註>
1.        ITS (智慧型運輸系統)：一種新式的運輸系統，藉由資訊、通訊和控制技術，在路人、道路、車輛間交換資訊，協助解決交通事故或塞車之類的問題。
$ q7 T4 T+ W: E/ I4 q: |2.        WAVE (車用無線存取)：WAVE是遵照IEEE 802.11p標準的無線區域網路(LAN)技術，可提供以往難以企及的高速/大量影像傳輸通訊。
1 V0 D  m  |! y$ [3 `6 W( C! z; W3.        ETC: Electronic Toll Collection.
4.        IEEE802.11p: A wireless LAN standard using 5.9GHz band based on IEEE802.11a.
) }' W0 O1 `* T/ z5.        ETSI: European Telecommunication Standard Institute

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智慧行車不是夢 資策會下世代車載成果首登大陸

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資策會新興智慧研究所(簡稱：智慧所)團隊成功整合國內微星科技PND、研勤科技導航引擎、大陸圖資與自行研發之行車預警演算法，順利在全球車用半導體供應大廠日商瑞薩(Renesas)所提供之符合國際車用短距通訊標準的通訊平台上，展示協同式車間通訊(V2V)安全應用系統；此應用係資策會智慧所團隊於本(9)月16日假長春市「車載技術」聯合展示會上首度於大陸公開，獲得包括長春公交局、長春信息中心、長春啟明車載電子公司、長春國家光電子產業、長春國基軟件、瑞薩上海以及日立情報通信等與會人士的一致好評，並積極研擬後續相關合作計畫。


據日商瑞薩表示，車間通訊的技術，目前全球只有兩家公司能夠開發車用微波系統，因此屬於剛起步之市場，急需要各國制訂出一套標準。目前該公司和資策會成功合作開發展示WAVE/DSRC-based車載關鍵技術，實屬重大突破，企盼雙方繼續合作攜手前進2010上海世博會，預期將可利用上海世博做為我國展示車載技術之重要櫥窗，向全球展現台灣先進車載技術實力。

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車載資通訊自二○○八年以來，在台灣受到愈來愈高的注目。資策會在經濟部支持下，投入下世代車載技術研發，在WAVE/DSRC先進應用方面，開發行車預警與應變技術，完成國內首例WAVE/DSRC-based之V2V與V2R協同式安全與事故預警技術，包括 (1)十字路口與多叉路口防撞警示；(2)優先/緊急車輛先行警示等應用，其中運用multi-hop與simultaneous CCH/SCH之WAVE/DSRC實做與實車實測為國內首例。日商瑞薩認為其技術不亞於國外；且運用WAVE / DSRC並整合圖資校正以對抗欠缺精準度之GPS，為國內外少見。目前相關演算方法與系統，已提出專利申請；且自行開發之模組已能處理SAE J2735資訊規範訊息格式，可與國際接軌。後續將完備應變技術(符合NG9-1-1所規範之e-Call) ，搭配已完成之預警技術，串成完整之下世代智慧型行車安全應用體系。

) J% ~- V( T. {4 d; h# g4 F* \經濟部車載資通訊辦公室(TPO)表示：台灣擁有優勢的電子、資訊、通訊產業經驗，具備開發車載資通訊產業所需差異化核心技術之利基；大陸則是不畏全球金融風暴的衝擊，在經濟及其汽車市場快速成長，系統整合需求殷切。有信心配合經濟部提出兩岸策略合作的「搭橋計畫」，兩岸發揮互補優勢、充份合作，未來在全球車載資通訊應用及產業發展中，取得絕佳的競爭優勢，共同進軍全球市場。

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圖說：資策會-日商瑞薩於長春市「車載技術」聯合展示會