車用電子選修學分，你會選哪幾門呢？

heavy91

今年12/24，由亞東關係協會科技交流委員會主辦的「台日車用電子產業研討會」，其中的一項議程，
% Q$ S7 _+ I/ ^. m( M. w內容是關於日本在車用電子人材的培育計畫作出說明，演講者為北九州產業學術推進機構的車用電子中心的武藤雅仁先生，
5 c; N9 s" t. o/ Q2 `他指出，日本在推動車用電子產業的作法，是將產官學三方聯合聚集在同一地方，像是同一所大學等，
透過教學與研究兩者並行之方式，加上研究人員等人的參與，形成教學相長的模式。
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3 {" K. `1 f+ @) P, N7 |7 A0 M其中，在北九州市立大學的研究所學生學分的修習上，以通訊媒體處理、嵌入式系統（車用電子）、電腦系統為三大領域。
以軟體工學概論、嵌入式軟體、高可靠系統與嵌入式系統開發演練等四門課程為必修學分，
6 V+ T: B* L. S5 s% |其他如下述十二項選項，為選修學分，須選修三門，共六學分始可畢業。

如果今天台灣有這樣子的車用電子研究所，各位大大的選修課程會選哪幾門呢？

mister_liu

作為 First Sensor 旗下 Blue Eagle 系列的成員，這款攝像頭具有高感光度、寬動態範圍（>100dB）和寬視野（>190度）。該攝像頭非常適合全景可視和盲點探測等汽車和工業機器視覺應用，能夠很好地抵抗機械衝擊和振動等惡劣的環境條件，其防塵防水性能達到 IP68/IP6k9k 標準。
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1 V; j' r+ N2 i! R這款百萬像素乙太網攝像頭的尺寸只有26立方毫米，透過同樣的低成本非遮罩雙絞線提供乙太網數據傳輸和電力，顯著降低了線束成本。以麥瑞半導體為基礎旨在減少電磁放射的新型 Quiet-WIRE™ IEEE 標準乙太網收發器技術，該攝像頭兼具 IEEE 802.3az 節能乙太網支援、亞微安待機功耗、信號檢測啟動和快速連接。此外， 麥瑞半導體的一款高壓同步開關調節器 （採用 HyperLight Load ® 和 Hyper Speed Control ™ 架構）提供乙太網供電 (PoE) 的所有功能，而且不會產生任何額外的系統成本。時鐘管理由麥瑞半導體以 MEMs 為基礎的 DSC1001 CMOS 振盪器提供，不僅僅性能強大，溫度頻差也有所改善。

8 C& r$ a# M9 x& p麥瑞半導體局域網業務部產品行銷總監 Mike Jones 表示：「美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 要求，到2018年5月，所有新乘用車和部分商用車需達到新的後視範圍標準。麥瑞半導體致力於實現智慧汽車互聯。先進駕駛輔助系統將為未來的自動汽車奠定基礎，從而降低死亡率並加強交通管理。」
5 S% u# G3 R$ |/ k0 V: L
2 n0 R4 u$ ~! N4 M/ J) g7 W據估計，NHTSA 的新規定（被列入《Cameron Gulbransen 兒童交通安全法》）在美國每年可挽救13至15條人命並預防1125起傷害。據美國政府發佈的一份報告稱，在美國，輕型車輛倒車事故平均每年導致210人死亡和15000人受傷，而受害者通常都是兒童和老人。目前，在每年死於汽車的人口中，五歲以下兒童占31%，而70歲以上老人約占26%。

mister_liu

麥瑞半導體與 Silicon Micro Sensors 合作推出同類最佳的百萬像素乙太網攝像頭，用於先進駕駛輔助系統和工業視覺
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慕尼黑2014年11月11日電 /美通社/ -- 高性能線性和電源解決方案、局域網以及時鐘管理和通信解決方案領域的產業領導者麥瑞半導體公司 (Micrel, Inc.) (Nasdaq: MCRL) 和先進的光學與微機械感測器系統製造商 Silicon Micro Systems (SMS)，今天發佈用於汽車和工業系統的全新 HDR-CMOS 百萬像素乙太網攝像頭。這款可投入生產的攝像頭由攝像頭專家 SMS （First Sensor 子公司 Silicon Micro Sensors GmbH）設計和製造，採用了麥瑞半導體獨特的低放射網路解決方案。

First Sensor 行動業務部副總裁 Wilhelm Prinz von Hessen 表示：「我們很高興能與麥瑞半導體合作提供這項突破性技術解決方案。在我們的共同努力下，未來有望在推進汽車領域技術的同時挽救生命和減少事故。」
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& G, [7 C% P% c: I& Q( J! i麥瑞半導體局域網解決方案和企業戰略行銷部副總裁 Wiren Perera 指出：「與 First Sensor 合作使麥瑞半導體能夠從多方面利用其產品系列，有效地滿足汽車和工業應用先進攝像頭的主要系統需求。透過將我們的低放射網路、緊湊型電源管理和穩定的 MEMs 時鐘管理解決方案與 First Sensor 針對惡劣環境的視覺系統專長相結合，一款創新性解決方案由此誕生，可滿足先進駕駛輔助系統 (ADAS) 等日益普及的應用不斷增加的需求。」

innoing123

KTX影像格式、ETC2 和 EAC紋理壓縮、無縫立方圖及其他許多新增繪圖功能強化了CGI Studio，使顧客能以較少的資源發揮最大的創意。此外，CGI Studio 3.0 也具備許多便利的功能，如可分享元件資料庫(SCL)、EGL情境分享和改良場景式，是現今汽車市場上功能最廣泛，也最易於使用的編輯套件。

關於 CGI Studio
CGI Studio是富士通為車用混合 2D與3D圖形介面(HMI/GUI) 所建立的軟體開發平台。為補強「Candera 2D」引擎和「Candera 3D」引擎，富士通提供一套連續工具鏈，可進行2D/3D建構與編輯、效能測量與改善、狀態機器整合/測試與功能安全性至 ASIL標準，以及完善的2D/3D渲染引擎。相較於個人電腦或平板電腦，嵌入式系統的硬體資源及成本更加有限，而CGI Studio正是專為嵌入式系統所設計的效能提升利器。

關於 FEAT
位於奧地利林茲的富士通半導體嵌入式解決方案奧地利公司(FEAT) 是HMI工具開發的領導廠商，亦是廣受全球車廠、工業及電信通訊顧客所信賴的合作夥伴。FEAT為顧客提供CGI Studio工具環境，以及HMI開發與嵌入式軟體領域相關服務。驅動FEAT 的業務動力來自於與顧客建立深厚密切的關係，並專注解決顧客需求。欲瞭解更多資訊，請瀏覽http://www.cgistudio.at網站。

innoing123

富士通半導體推出新版CGI Studio可支援OpenGL ES 3.0
! P. @1 ]! _7 l# L+ x. C全新功能實現車用嵌入式應用程式的先進人機介面設計

富士通推出新版CGI Studio可支援OpenGL ES 3.0，全新功能實現車用嵌入式應用程式的先進人機介面設計

臺北，2014年8月11日—香港商富士通半導體有限公司台灣分公司今日宣布，富士通半導體嵌入式解決方案奧地利公司(FEAT) 推出最新CGI Studio工具套件3.0版本。CGI Studio廣泛使用於汽車產業各式車載資訊娛樂與叢集式儀錶板系統。新版 CGI Studio工具鏈支援 OpenGL ES 3.0，可實現先進車載人機介面(HMI) 應用程式。

實現完美嵌入式系統之 HMI應用
2 t- f4 T4 f# \+ `; {2 {- yOpenGL ES 3.0是當前高精密嵌入式 HMI應用程式開發的標準。CGI Studio利用現今及未來嵌入式晶片組的運算能力，支援如導航、車輛狀態視覺化和任務選單架構等各種高效能2D/3D應用程式，同時講究開機速度和低耗能等必要的汽車應用功能。此外，CGI Studio亦符合汽車標準及規範。

mister_liu

電量平衡的可靠保護
這些進階監控器包含電量平衡驅動器、穩壓輸出電源以及其他獨特特性，不僅可減少外部元件數量，還可提供對抗過電壓、欠電壓以及過電流情況的更強保護。bq76920 支援 3 至 5 節串聯電池或典型的 18-V 電池組，bq76930 可管理多達 10 節串聯電池或 36-V 電池組，而 bq76940 則可監控多達 15 節電池或典型 48-V 電池，進而可簡化電池設計，優化電路板空間。
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& J2 f7 F! V9 \: d三款最新參考電路板可幫助設計人員為其電池設計達成快速起步：
•        18-V 電池監控參考電路板 (bq76920EVM) 支援 3 至 5 節串聯電池電池組，包含 bq76920、支援全面監控保護的電池管理控制器、介面適配器以及用於評估暫存器控制與配置的軟體；
•        36-V 電池監控參考電路板 (bq76930EVM) 支援 6 至 10 節串聯電池，包含 bq76930、支援監控與保護功能的電池管理控制器、介面適配器以及評估軟體；
. K$ K, Q$ \. ^, I. K( `* Z( `•        48-V 電池監控參考電路板 (bq76940EVM) 支援 9 至 15 節電池，包含 bq76940、支援全面監控保護功能的電池管理控制器、介面適配器以及評估軟體。
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2 x$ J6 \& r/ j8 A3 N' S: L( g3 E3 Ybq76920、bq76930 以及 bq76940 的特性與優勢：
' r! A) C: Y  p, _•        業界首批可擴展類比前端電池監控器：可保護和控制多達 15 節鋰離子或磷酸鋰鐵離子電池，包括 12-V、18-V、24-V、36-V 和 48-V 電池組；
& [8 K- j1 w: I8 t. k! Y•        完整的電池測量：準確測量電池電壓、溫度以及電池組電流，可確定剩餘電量和電池健康狀態；
* ~1 J7 r$ M( w7 F% g0 F# t$ w: q•        內建硬體保護：電量平衡、整合型類比數位轉換器和內建硬體保護功能可提供最高等級的電池安全性；
•        特性整合：可將電路板空間降低 30%，大幅減少材料清單；
•        快速的開發時間：三款裝置的一體化數位介面，從 18V 到 48V 或者更高，可節省大量的開發時間、工作和成本。
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* P  B' S6 w& T1 W7 }$ }供貨情況與價格
bq76920、bq76930 以及 bq76940 多節電池監控器現已開始大量供貨，可透過 TI 及其授權的全球網路經銷商進行訂購。bq76920 採用 20 接腳、4.4 毫米 × 6.5 毫米 TSSOP 封裝，建議售價為每一千單位 1.5 美元；bq76930 採用 30 接腳、4.4 毫米 × 7.8 毫米 TSSOP 封裝，建議售價為每一千單位 2.75 美元；而 bq76940 則採用 44 接腳、4.4 毫米 × 11.3 毫米 TSSOP 封裝，建議售價為每一千單位 3.95 美元。

mister_liu

多節電池監控器提高安全性並增強對 12-V 至 48-V 工業鋰離子電池的保護
業界首批內建保護功能的可擴展監控器可簡化 3 至 15 節電池的設計
6 x( T* u7 a  G: C: a! m2 ?' a充分滿足電動工具與電動自行車的應用需求
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(台北訊，2014年6月26日)   德州儀器 (TI) 宣佈推出首批可擴展多節電池監控器，不僅可大幅提升電池組安全性，還可縮短 12-V 至 48-V 鋰離子電池及磷酸鋰鐵離子電池的設計時間，能夠充分滿足電動自行車、電動工具以及能源儲存系統的應用需求。最新 bq76920、bq76930 與 bq76940 電路可在惡劣的充電或工作環境下有效保護和控制 3 至 15 節電池。

sophiew

TPS92602-Q1（適用於汽車頭燈）的主要特性與優勢：
•        業界首款雙通道開關 LED 驅動器：每個通道都可支援大量拓撲，包括降壓、升壓、升降壓、SEPIC 與反馳等，可節省電路板空間與成本；
•        支援高側電流感應的線性類比調光以及高側 PMOS-FET 的 PWM 調光：客戶可開發簡單、穩固的設計；
* s+ A/ r5 k4 Z4 u5 Z$ U8 Y7 m•        專用診斷接腳：可透過發送正常狀態和故障資訊至車身控制模組實現彈性控制；
, A, d# c' p* r, z•        自動恢復：可透過在定電流和定電壓模式間切換實現 LED 開路保護：TPS92602-Q1 可在 LED 開路時切換至定電壓模式，並可在 LED 開路關閉時自動恢復為定電流模式。
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工具與支援：
不僅提供適用於 TPS92630-Q1 與 TPS92602-Q1 的 SPICE 模型，而且還提供適用於 TPS92630-Q1 與 TPS92602-Q1 的評估模組 (EVM)。觀看演示影片，瞭解有關 TPS92630-Q1 與 TPS92602-Q1 的更多詳情。
       
供貨情況、封裝與價格
採用 16 接腳 HTSSOP 封裝的 TPS92630-Q1 現已開始供貨，每千顆單位建議零售價為 0.90 美元。採用 28 接腳 HTSSOP 封裝的 TPS92602-Q1 也已開始供貨，每千顆單位建議零售價為 3美元。

sophiew

TI 業界首款頭燈雙通道開關解決方案與尾燈單 LED 短路檢測解決方案 可節省電路板空間與成本
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* J% j$ `- I* l+ [  a# y (台北訊，2014年5月20日)   德州儀器 (TI) 宣佈推出汽車產業首款頭燈雙通道開關  LED 驅動器與唯一一款支援尾燈單短路 LED 檢測的線性 LED 驅動器。與市場上其他 LED 驅動器不同，該 TPS92630-Q1 和 TPS92602-Q1 皆具有高側電流感應類比調光與脈衝寬度調變 (PWM) 調光功能，以及全面診斷與熱管理功能，可協助設計人員開發符合多國不同交通規則要求的高彈性照明系統。應用範圍包括汽車 LED 頭燈、尾燈以及車內照明燈等。
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TPS92630-Q1 （適用於汽車尾燈）的主要特性與優勢：
•        業界唯一單 LED 短路檢測解決方案：單 LED 短路檢測與全面診斷功能可為設計人員提供符合不同國家交通規則要求的高彈性；
4 o- X/ I# A( K+ O! M4 G% w' z0 y•        多晶片故障匯流排連結：不僅可透過一個匯流排支援多達 15 個 IC 連結，而且無需額外的微控制器，便可實現簡單的邏輯控制。與前代產品相比，可節省寶貴的電路板空間與成本；
•        閥值可編程設計的熱電流保護：可避免熱停機情況下的 LED 閃爍。

ranica

Molex推出Imperium™高電壓/大電流(HVHC)連接器系統克服商用車輛產業的電氣化挑戰
新款連接器可提供出色的功率性能，同時處理業界最嚴苛的衝擊和振動條件
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(新加坡–二○一四年五月十四日) Molex 公司宣佈推出一款加固的Imperium™ 高電壓/大電流(HVHC)連接器系統 ，即便在現今商用車輛中出現最極端的衝擊和振動條件下，這款高電壓、大電流解決方案也能夠提供可靠的性能。這些連接器非常適合供混合動力和純電動技術使用，每個觸點都能夠處理最高1000V電壓和250.0A電流，為車輛OEM廠商和電氣系統設計人員提供了出色的屏蔽(shielding)性能和電流密度。這款連接器系統具有8.00mm和11.00mm兩種直徑版本，目前也還在開發將會在未來發佈的多種其它配置，以協助客戶滿足對特定應用的需求。
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Molex新產品開發經理Rich Benson表示：“混合動力和純電動商用車輛因可大幅減少排放量和燃油消耗量，因此對於環境有著非常正面的影響。先進的電氣化(electrification)技術是這些車輛繼續保持成功的關鍵，有鑑於此，Molex推出了這款可在極端嚴苛條件下，以可靠和安全方式提供電力的連接器產品。”

$ `9 J2 H5 U3 CImperium HVHC系統所具有的整合式MX150™ 高電壓連鎖回路(High-Voltage Interlock Loop, HVIL)壓接端子，有助於消除斷開期間的高壓電弧，並確保操作人員的安全。帶有接地墊片的閉環360度屏蔽設計可提供EMI和RFI緩減，以實現更可靠的車內通訊，同時，接頭端面屏蔽則可簡化設備製造商的接地處理。一件式觸點(在插頭和插座中)可減少電阻，從而降低功率損失。而且，保護性絕緣插頭和插座觸點蓋可以滿足防觸摸(touch-proof)工業安全的要求。這些連接器在插配時具有額定的IP6K9K性能，可在嚴苛的環境下提供流體保護。

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D3 Engineering 的總裁兼首席技術官 (CTO) Scott Reardon 表示，TI TDA2x 中的 EVE 以低功耗為 ADAS 應用中的視覺和影片分析演算法提供了獨一無二的計算效能。EVE  軟體工具的整合連同 Code Composer Studio IDE 一起簡化了 D3 Engineering 的工作流程，而其提供的範例則能更快速地幫助 D3 Engineering 在嵌入式 ADAS 應用中，運用 EVE 所具備的強大功能。

支援 ISO 26262 功能安全性的解決方案
0 I( G' e' V4 _4 [' _; ATDA2x 正在按照 ISO 26262 功能安全性標準的相關要求開發。配套的安全文檔將透過裝置 PPAP 及新聞稿為客戶提供。
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價格與供貨情況
TI TDA2x 及相關的視覺 SDK 和資料庫針對的是高產量的汽車製造商。敬請聯繫您當地的 TI 銷售代理商瞭解更多詳情。
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德州儀器推動汽車創新
) X) }7 k6 T  n& BTI領先業界的半導體產品幫助製造商及系統供應商為汽車市場推出世界一流的功能。豐 富的汽車產品系列涵蓋類比電源管理、介面與訊號鏈解決方案，及 DLP®顯示、ADAS 及資訊娛樂系統處理器、Hercules™ TMS570 安全微控制器與無線連接解決方案。TI 提供的 SafeTI™ 元件提供 OEM 廠商符合 ISO 26262 標準要求的產品，並專門針對 AEC-Q100 與 TS16949標準開發，所有元件都提供完整的產品文件。敬請參訪 TI 汽車主頁或 TI E2E™ 社群的Behind the Wheel部落格，以瞭解有關我們對於汽車創新之承諾的更多詳情。

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TI 的 TDA2x 系列
整合了創新 Vision AccelerationPac 的 TDA2x 在低功耗封裝中將高效能、視覺分析、影片、圖形以及通用處理核心進行完美結合，可實現入門級到高效能的廣泛 ADAS 應用。此外，TI 獨特的 Vision AccelerationPac 能夠以相同的功率預算實現超過 8 倍的計算效能，進而在更低成本下充分滿足進階視覺分析的需求。Vision AccelerationPac 建立在 TI 豐富的演算法知識基礎之上，並專為滿足 ADAS 市場的動態需求而設計，其包含一個或多個嵌入式視覺引擎 (EVE)，可提供目前市場上其他同類產品所無法提供的特製 ADAS 加速器。

穩健的協力廠商產業生態圈
TI SoC 和軟體促使越來越多來自世界各地的 ADAS 協力廠商供應商在 TI 多元的產品線上提供演算法、服務和整合支援，進而使客戶能夠縮減內部投資和開發時間，並加速產品上市時程。該協力廠商產業生態圈中的很多廠商都使用了 TI 的 ADAS 處理器，並對最新 TDA2x 產品的發佈表示極大的歡迎：

ADASENS Automotive GmbH 的研發總監 Michael Stoecker 表示，TI 的 EVE 為諸多 ADAS 機器視覺演算法提供了令人印象深刻的效能，例如：根據運動來識別交通訊號、車輛或行人以及建築物。
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IAV Automotive Engineering 的資深專案經理 René Röllig 表示，TDA2x SoC 與 SDK 的組合使得IAV Automotive Engineering能夠開發下一代的 ADAS 系統，進而及時滿足基於攝像頭視覺系統不斷攀升的特性與效能要求。TI 的產業生態圈可以高效地實現演算法和應用，這在以前是做不到的。新型 EVE 是一款功能強大的輔助加速器，其可獨立運作，也可與 DSP並行。新型 EVE 在 IAV Automotive Engineering 的目標應用中展現了其全面的效能，尤其是針對基於框架的影像處理。開發工具、資料庫和文檔都是最新的，由於其品質卓越，所以工程師很喜歡使用這些工具。

TCS 的工程與工業服務全球總監 Regu Ayyaswamy表示，憑藉深厚的技術與汽車工業專長，Tata Consultancy Services (TCS) 公司在 TI 包括最新推出的 TDA2x的 ADAS SoC上，為全球汽車 OEM 廠商及汽車零件一級供應商提供了優化、整合服務和演算法。在 ADAS 解決方案開發上，TI 是 TCS 的戰略合作夥伴，並期待不斷地開發出市場最需要的解決方案。

Supercomputing Systems AG 的嵌入式與汽車產品部主管 Felix Eberli表示，對每一代 TI ADAS SoC 效能的大幅提升都感到興奮。這已經證明對於針對不同的汽車零件一級供應商和 OEM 廠商，而移植到 TI SoC 的大量 ADAS 演算法是有益處的。一個關鍵的差異化因素是具有高輸送量和零開銷背景資料傳輸特性的節能型 EVE 核心。
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  v' q8 B$ C% t8 x3 kCSSP Inc. 總裁 Chao-Jung Chen 博士表示，TI 一直在為 ADAS 領域提供業界最佳的 SoC，因而使得 CSSP Inc. 的團隊能夠在 TI 的 SoC 平台上，開發出擁有生產品質的 ADAS 演算法，以提供給 TI 的客戶，如車道偏離警告、前方碰撞警告和盲點探測。今後，CSSP Inc. 將致力於在 TI 的下一代 TDA2x 平台上提供最新演算法，以利用單顆晶片實現多重功能。

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TI 憑藉新型視覺軟體開發套件、嵌入式視覺引擎和 DSP 資料庫拓寬了針對先進駕駛輔助系統的產品線
' J- r9 t2 M( M( f7 ?- d新型 SoC 和軟體借助針對 ADAS 應用的新供應商及產品拓展了 TI 的全球協力廠商產業生態圈

(台北訊，2014年4月23日)    德州儀器 (TI) 宣佈推出其視覺軟體開發套件 (SDK)，進而為開發人員提供了一款靈活的框架、一組豐富齊全的硬體裝置驅動程式和一套適用的開發工具，可幫助用戶在 TI 的異型架構下打造更加高效的先進駕駛輔助系統 (ADAS)。基於 TI 廣受歡迎的 SYS/BIOS RTOS 的創新型 TI 視覺 SDK 能夠在眾多的異型核心上同時運行多種演算法，並更加容易地將新的功能整合到系統之中。此外，豐富齊全的除錯與儀錶測量特性還能讓演算法開發人員在系統環境中對其演算法進行基準測試和特性描述。
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: b2 q3 Q: Y4 V/ z另外，TI 還在 TDA2x 系統單晶片 (SoC) 上提供了可用於其嵌入式視覺引擎 (EVE) 和數位訊號處理器 (DSP) 的資料庫。這些資料庫包含了 200 多種用於 EVE 和 DSP 資料庫的優化功能，進而為客戶及協力廠商實現跨越式開發和加快產品上市進程。EVE 和 DSP 資料庫可用於中低階和進階視覺處理。在 2014 年國際消費電子展 (CES 2014) 上，TI 進行了一項環繞視圖展示，以及採用 EVE 和 DSP 資料庫構建的業界首例 1080p60 密集光流的即時展示。

類別	EVE  和 DSP 資料庫範例
低階處理	積分影像，梯度，形態運算，長條圖
中階處理	HoG，rBRIEF，ORB，Harris，光流
進階處理	卡爾曼 (Kalman) 濾波，自我調整強度演算法  (Adaboost)

ritaliu0604

(20131105 16:52:52)上市公司新唐科技捐贈交通大學一批Cortex-M0 CAN2.0車用電子微處理器，協助該校電機系充實聯合教學實驗的資源。10月25日捐贈儀式，新唐技術長郭子仁特別指出，高科技的技術教育與產業人才培訓息息相關，並應與產業的脈動以及產業的發展同步接軌，該公司期望未來與學校進一步產學合作。

# R" F. L* B5 K( g1 w' }. k5 |0 U系主任王蒞君代表受贈時表示，降低學用落差是交大電機最重要的教育目標，感謝新唐公司的認同與支持。60套新設備將配合使用在FGPA、硬體創意專題、VLSI設計等三大核心課程。未來可使用於開發數位設計、處理器設計、多媒體等領域的教學課程。授課老師亦可彈性運用聯合實驗室的資源，規劃出更適合的教學實驗課程和提供開發應用課程，學生則可以使用與業界同步的開發平台，設計出可上市的產品，培養創造力與自信心，提昇未來就業的競爭力。

4 x' t0 p" v2 i% C- K陳科宏所長指出，新唐公司捐贈了業界最新的嵌入式平台ARM-M0，學生不僅能學習到基礎的控制理論和實作，更可以學習到電子工程師必須使用到的基本工具和製作流程。配合電機系開設之課程內容資料，對學生的專題研究或者是將來工作都有實際的幫助。
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「人才是產業發展最大的動力與助力」，王蒞君期望新唐持續支持交大電機系的人才培植計畫。「目前大學部約有八百餘人，電控、電信、電機三所的碩、博生亦有八百人，每名學生都是菁英人才，期待產業各界，認同並支持交大電機人才培育的計畫，能夠慷慨捐輸。」
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訊息來源：國立交通大學電機工程學系

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(20131005 16:08:38)逢甲大學執行國科會產學小聯盟計畫，成立「車載資通技術與先進交通服務聯盟」，10月4日上午在逢甲大學商學大樓八樓會議廳舉辦「先進車載交通服務座談會暨聯合簽約儀式」，未來透過聯盟交流平台，整合不同企業間的資源或技術，進一步開發更先進的車載技術，並提供聯盟企業未來相關即時資訊、輔導其發展方向、與車載人才的相關培育，創造產學雙贏局面。

+ }5 ]/ R& ], l% Z  Q聯盟聯合簽約儀式由李秉乾校長致詞揭開序幕，致詞時指出臺灣是以中小企業為根本的國家，大學教學研究能量與中小企業需求結合，方能培育符合企業需求之人才，研發促進產業的技術，期望由逢甲大學建置的「車載資通技術與先進交通服務聯盟」能緊密產學合作，縮小學用落差。李校長並以逢甲大學積極推動企業聯盟的校務發展策略為例，說明學界與企業聯盟在人才、技術共同合作的作法與效益。

逢甲大學校長致詞後，由聯盟主持人資訊電機學院竇其仁院長代表聯盟與廠商簽署「產學技術聯盟合作協議書」，本聯盟共同主持人逢甲大學先進交通管理研究中心艾嘉銘主任、逢甲大學服務創新與行動設計中心侯勝宗主任、及南開科技大學數位生活創意系林正敏主任，也一同參加簽約儀式，共計25家參與廠商、與會來賓約65位，簽約儀式氣氛融洽，簽約結束後，李秉乾校長與簽約廠商合影留念。

1 L% k! m2 ^4 A緊接著由台中市政府交通局林良泰局長、台灣大車隊李瓊淑總經理、與國立成功大學黃崇明教授分別以「車載系統於台中市之應用」、「台灣大車隊應用」，以及「先進車載交通服務」為題，與企業進行對談，透過專家學者與產業界人士的互動交流，瞭解車載產業發展趨勢。
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訊息來源：逢甲大學

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UL 台灣總經理湯家德指出：「以電力作為動力來源的產品，須格外注意產品安全，以避免漏電觸電等危險。對台灣發展充電產品的業者而言，需要突破的最大困難點在於如何長期可靠地避免人體的觸電與車輛通訊問題，而 UL 2594 標準除了作為通用安全規範以外，也引用 UL 2231標準，作為針對人體觸電防護的各項安全要求。同時，觸電防護一般必須借助產品的軟體控制和硬體設計，軟體安全控制還必須具備一定的可靠度。今天，台達電子能突破並通過 UL 層層的嚴格測試認證，證明了台灣業者已具備進軍國際市場的研發實力。」

這次台達電子發展電動車充電設備有成，率先獲得 UL 安全認證，為電動車充電產品取得了科技和安全的平衡點，也為進軍北美市場做準備。這對有意快速提升國際市場能見度的國內電動車業者來說，亦證明了選擇安全規範完整、國際認證經驗豐富且技術能力先進的公信機構合作，對其認證過程的時效性和正確性，都能帶來很大的幫助。
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# W1 a9 `# q% p3 m( K! I目前國際間存在許多不同的充電介面，以台達電子交流充電器使用的 SAE J1772 介面為例，其是國際標準訂定組織 - 美國汽車工程師學會 (Society of Automotive Engineer, SAE) 提出並持續修訂的技術規格，是北美地區和 IEC 會員國的統一介面，台灣目前也允許以 SAE J1772 作為介面的規格依據。由於充電系統涉及高電壓大電流的安全議題，北美業者不論採用何種介面標準發展充電產品，回歸安全，都必須以 UL 2594 作為依歸。

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台達電子240V/30A電動車交流充電器率先通過UL認證
. N( T) f8 J4 {% K  I' c為首家通過北美電動車充電站安全規範的台灣廠商
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2013 年 4 月 10 日，台北訊 – 台達電子為電源管理與散熱解決方案的領導廠商，其交流240V/30A 第二級 (AC Level2) 電動車充電器產品，率先通過北美設置電動車交流充電設施所必需之 UL 2594 認證，搭配新型的車載充電器，約 3-4 小時即可完成充電，充電時間可減少約 50%。台達電子此次透過國際產品安全測試及認證領導機構 UL (Underwriters Laboratories)  的標準諮詢服務和測試技術支援，成功取得 UL 認證，成為國內首家可以打入北美電動車市場的台灣廠商。

, H  c2 R& T- \8 z) H台達電子充電及微網事業處總經理張育銘表示：「台達以先進的電源管理核心技術為基礎，成功開發電動車交流充電器與直流快速充電機、以及充電站與充電網路管理系統等全方位電動車充電整合方案。近年在電動車充電市場已有斬獲， 相繼在台灣、泰國、挪威提供高效節能、安全便利的充電站解決方案。加上此次新產品通過美國當地要求的 UL 認證，證實了台達產品符合安裝使用上的各種安全考量，這是我們順利跨入北美市場的絕佳助力。」

) o3 a5 B9 y6 c* C" {台達電動車交流充電器體型輕巧、防水防塵、且具備壁掛式與直立式雙重設計，可彈性設置於不同場所。搭配台達充電站管理系統，不但可有效率地管理充電站，並能讓使用者隨時查詢充電狀態；同時，充電器內建的充電延遲設定功能 (Delay Timer)，可以讓使用者善用離峰時間、以較低的電價充電，進一步降低電費支出。台達交流充電器亦支援無線射頻辨識技術 (RFID)，使用者只需用專屬卡片感應即能進行使用者認證，達到充電設備使用的最佳管理。

mister_liu

【台北訊】唯一家獲得重型機車所採用鋰鐵電池的低碳動能公司，持續在軟硬體系統整合提供新服務，除了汽車鋰鐵電池搭配iBatt主動式雲端電源管理系統軟體獲2013精品獎，更推出RCE主動式車輛回充保護裝置，可提前反映車載電池異常，提供緩衝處理時間，確保人車安全。

( u# s$ N# q2 [7 H* W$ e不同其他鋰鐵同業專注OEM/OMD產業合作，低碳動能公司最初成立即深耕自有品牌，先鎖定鋰鐵藍海金字塔市場中的3％族群，包含汽機車改裝及高階特殊應用等消費市場，至今除是電系賽事唯一指定改裝廠品，更以鋰鐵電池為起點，向上整合推出電壓表整流器等系統組件，提供消費者完整鋰鐵電池應用方案。
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RCE主動式車輛回充保護裝置是RCE研發總成的代表作之一。過去不論使用傳統電池或鋰鐵電池的車輛，都須等到車突然斷電熄火時，才發現電池異常或已經毀損。
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RCE偵測保護裝置透過自我研發充電端偵測，可同步察覺電池本身狀態與電壓、電流輸入/出狀況，一旦發覺異常就會從正常藍燈轉換成預警閃燈或紅燈常亮顯示警告、斷電告知，此時電池還可持續供電15-30分鐘，讓駕駛有緩衝時間，避免交通事故，造成更多損失。

為打造RCE自有品牌價值，RCE所出廠的鋰鐵電池都是採用Ａ123電池芯，外型體積採傳統電池1比1設計，加上改良過去常見故障的硬體設計，以30天試用與3年保固口碑，遂成為市場口耳相傳的熱門商品。

在處理多起維修事件時發現，常因周邊零件設計或壽命問題，造成鋰鐵電池仍正常的假故障。為此，低碳動能從周邊零件投入改善工程，繼推出電壓表後更研發出雙迴路整流器。該款整流器結合傳統閉路/開路系統優點，分別在高低轉速時可自動調整負荷，進而精準控制電壓；雖價格是傳統整流器的1倍，仍被視為車界聖品，吸引傳統機車廠注目。
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而RCE車輛回充系統就是透過電壓表與整流器等系統元件所累積組成，現階段可透過RCE偵測主動告知，提前避免整組系統損壞故障；下一階段也能結合iBatt App系統，從手機就可了解車載電池系統資訊，未來也可推動到其他與電池相關行業。

mister_liu

東芝為汽車應用推出低導通電阻功率MOSFET--還實現了低漏電電流和175°C的工作溫度
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(20130116 11:44:44)東京--(美國商業資訊)--東芝公司(Toshiba Corporation)(TOKYO:6502)推出了一種低導通電阻功率MOSFET，該產品也成為其專為汽車應用打造的TO-220SIS封裝系列中的最新成員。新產品TK80A04K3L還實現了低漏電電流和175°C的保證工作溫度。該產品不但非常適用於汽車應用，還適用於電機驅動器和開關穩壓器。
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極性/產品型號 /汲極到源極電壓/VDSS (V)/汲極電流/ID (A)/系列
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, d+ w# T; [. d& M& K) K主要特性
1. 低導通電阻 (VGS=10V)
7 |# O; a, l. C" MRDS(ON) =1.9mΩ(標準值)
2. 低漏電電流 IDSS=10μA(最大值) (VDS=額定電壓)
, C4 n$ A+ Y. h% @9 q3. 通道溫度=175°C保證工作溫度
4. 引線插入類型TO-220SIS封裝

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(20121225 14:25:02)94年成立的台灣車輛研發聯盟(Taiwan Automotive Research Consortium, TARC)，是經濟部技術處整合國內車輛產業研發資源後所成立，經營至今，102年將邁入第八年，新任主委日前完成交接，由金屬中心執行長伏和中接棒。
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目前TARC由金屬中心、工研院機械所、工研院材化所、車輛中心、中科院、華創車電等六個單位共同組成。在前任主委工研院副院長兼機械所所長吳東權帶領下，舉辦過台灣車輛國際論壇(TAIFE)、國際研討會，並以台灣主題館形式參與國際展覽，將台灣車輛技術能量推廣至北美市場。經濟部許俊宸顧問見證交接典禮時表示，過去TARC的各項成果讓人感動，希望金屬中心接手之後，在執行長伏和中的帶領下，能夠更進一步為引發台灣的國際商機，增加國內業者進軍國際供應鏈。

1 D6 V; G; `5 P  \- r伏和中表示，未來在任期內，除了為維持既有優良傳統外，在整合資源方面將持續努力，加強技術規劃，提供國內車輛產業發展方向，藉著擴大交流活動與國際接軌，將國內業者推上國際市場，吸引國際採購，創造車輛產業契合。

) L5 w  R8 x# m3 \  w$ F訊息來源：財團法人金屬工業研究發展中心