10/15 網路通訊國際標準到產品創新研討會

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由經濟部標準檢驗局主辦、台灣區電機電子公會通訊產業聯盟協辦、工研院執行的網路通訊國際標準到產品創新研討會，訂10月15日上午9:30 ~下午16:00，在台北市杭州南路一段24號 (集思交通部國際會議中心)3F 國際會議廳舉行，免費參加，額滿為止。現場備有講義、午餐、茶點。
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) e' M! Q+ m# V! r4 _1 T工研院資訊與通訊研究所表示，經濟全球化、國際競爭日益激烈，無論是國家還是企業，都應認知技術標準遠比技術本身重要。如果我們不能在知識產權和技術標準上掌握制定權，就不可能擁有真正的競爭優勢及主動權，就可能永遠受制於人。

* p( w% O; k6 c5 H( u因此，技術標準的參與是"新知識經濟"時代相當重要的環節，尤其在數位匯流的潮流帶動下，4G行動寬頻技術以及行動應用不斷提升，產品也因技術的改革不斷創新。如何透過技術標準的參與以掌握技術趨勢，並結合市場潮流以創造新產品，將是未來通訊產業相當關鍵的議題。
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這次研討會由經濟部標準檢驗局及工研院共同舉辦，邀請智慧手機大廠宏達電副總經理謝文瑞、全球一動資訊長孫文中、工研院資通所組長陳逸萍、工研院資通所副組長黃文傑以及工研院資通所郭秉衡博士等行動通訊領域專家，分享未來4G技術發展趨勢，提供相關技術與市場深入解析。只要花最少的時間，就能掌握將影響未來一年的4G無線通訊技術發展最新動態。
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+ C7 s4 ^+ d/ _( ]$ W另外，被視為下一個兆元級資通訊產業發展商機的物聯網(Internet of Things)，已成為世界各國競相聚焦的戰略性新興產業。其中，車載資通訊 (Telematics)應用更是成長最快的一大應用，激勵各種機器對機器 (M2M)通訊技術與解決方案的需求快速攀升。這次研討會邀請華創車電資深經理陳正夫、工研院資通所徐國晃博士以及工研院資通所經理莊國煜，分享車載資通訊技術發展現況及標準，到產品創新與市場趨勢。
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3 ^8 e# C7 V5 Q, S報名電話 (03)591-5651，Email: tomtom@itri.org.tw

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經濟部標檢局與工研院資通所舉辦網路通訊國際標準到產品創新研討會，由宏達電副總經理謝文瑞（左起）、經理吳志祥、工研院資通所陳逸泙博士、標檢局副局長黃來和、組長陳秀女、工研院資訊所馮文生博士等，主持專題演講。

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經濟部檢標準檢驗局副局長黃來和：
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# c! U5 }' Q$ w" t+ p" }這次研討會主要配合每年10月14日的「世界標準日」，今年主題為「經由標準塑造無障礙空間」，目的在促使社會大眾瞭解標準、國際產經活動及地球公民日常生活間的重要關聯，期盼透過國際標準化活動來提高全球生產效益達到永續環境，提昇人類生活福祉。

在經濟全球化、國際競爭日益激烈的今天，無論是國家還是企業，都應認知技術標準遠比技術本身重要，技術標準的重要性更基於其內含的關鍵智慧財產權。如果我們不能在技術標準上掌握制定權，就不可能擁有真正的競爭優勢及主動權。因此，藉由技術標準的參與乃是"新知識經濟"時代重要的環節，尤其在行政院積極推動數位匯流帶動下，4G行動寬頻技術以及行動應用不斷提升，產品也因技術的改革不斷創新，如何透過技術標準的參與來掌握技術趨勢並結合市場潮流創造符合新產品，將是未來通訊產業相當關鍵的議題。
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- [5 B+ A& M- D5 U, D& ~為掌握產業前瞻創新趨勢，在網路通訊國家型計畫的整體規劃下，我國94年起即積極參加各類國際標準制定工作，今年標檢局執行「網路通訊國際標準分析及參與制定計畫」，支持國內廠商參與3GPP LTE、IEEE 802.16、WiMAX Forum及車載資通訊等國際標準會議，將前瞻技術研發成果於國際標準會議上發表成為技術貢獻。並協助業界掌握國際標準的應用發展趨勢，熟悉國際間標準化的運作過程，進而建立我國在國際標準組織的影響力。期待能因此引起國內企業的重視，並投入更多的資源參與國際標準制定相關活動，促進產業轉型為智慧財產權導向的高價值產業。

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工研院資通所組長陳逸萍博士：

從國際標準到創新產品，產官學都體會到技術標準遠比技術本身重要。台積電董事長張忠謀日前被選為企業領袖最為推崇的領袖，他表示要投入8億4,900萬美元讓R&D在未來的產品上有一點點的進展，充分顯示技術研發投入金額多，但回收緩慢。
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  C8 e  c) J/ v, Q0 O% z每年MIT以9億元希望能產生一個諾貝爾得獎者，經濟部標檢局與黃來和副局長拋磚引玉，三年前工研院的團隊就開始在標準方面長期深耕，至少WiMAX大家已耳熟能詳。無線通訊產業從標準、研發到產品，也是國外各大廠必經的路程。標準的看見不在於標準本身的那一剎那，由制定標準的當中，不只是需要研發的能量，並且能由過程中看到創新的產品、全球的佈局及走向，甚至啟發未來五年、十年的遠景及規劃。
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在「網路通訊國際標準分析及參與制定計畫」裡，主要長期參與國際產業標準組織包括3GPP LTE-Advanced、WiMAXForum、IEEE 802.16、Telematics等重要標準會議，並培養專職參與標準人才，持續參與同一個標準的工作群組，上台發表技術貢獻。同時熟悉國際標準化的運作過程與建立人脈，並提升國內技術研發能量，期能於全球科技發展爭取一席之地。

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宏達電副總經理謝文瑞：

; l! t) `4 y5 `8 p專利的重要性無庸置疑，不管是品牌公司或ODM大廠，特別對品牌公司是一大挑戰，對HTC亦然。參與標準組織是一個好的策略，HTC在前幾年就決定參與；今年我們與工研院資通所、電信研究所、資策會共同參與標檢局「第四代行動通訊國際標準制定計劃」，也取得相當好的成果。

標準組織已經領先市場五年以上，當國際廠商在標準組織討論某項技術時，可能要五年以後，市場才會看到。我們曾經遇到一個不錯的技術，於是開始思考一旦這個技術被市場接受以後，我們在這個技術上的專利佈局為何？我們開始參與技術的標準，但是後來發現為時已晚，因為這個標準早已訂立。因此，時間點的評估上是一個困擾，還要慎選一個標準組織，如果不及早參加，標準早已訂立完成，就完全沒有機會。

公司資源不可能全部參與這些技術標準的制定，所以必須善於運用國內外研發單位的努力，如工研院、資策會等，然後經由合作取得相關技術的授權或智財權。標準的專利很重要，可是非標準的專利一樣重要，雖然沒有跟標準緊密結合，可是仍有其它的作用。在專利的領域裡，除了專利發明人，法務人員也很重要，因為一個訴訟，除了專利的內容外，需要培養一位好的法務專業人才，才能面對國際訢訟的挑戰。

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宏達電經理吳志祥：
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% P' n1 ~& T  i; w, e- w$ K+ i我從2002年參與3GPP技術標準的制定，台灣的公司在參與標準組織的活動中比較弱勢，原因在於會議技巧不足，參與討論、表達意見的能力有待加強。其次，在R&D技術上目前還無法去主導。因此，HTC在2008年也加入3GPP LTE的標準制定，對公司而言，這是很好的方式，去了解世界潮流與技術標準的演進。
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: F! @+ ~2 y( w, a2 q  ]從3GPP LTE的標準化進程來看，其初衷為第三代移動通信系統的演進，但由於其他技術的競爭，業務的需求和運營商的壓力，其標準化進程實質為一場技術革命過程。在3GPPRelease 6中引進的HSPA技術，是由電信業者所提出，利用現有的資源升級以節省成本，同時可以大幅增強封包資料流傳送的效能，帶給用戶如同ADSL的寬頻使用經驗。HSPAEvolution技術目前正在3GPP之WCDMA規格的Release 7、8中進行標準化。根據3GPP的規劃，HSPA將繼續往Release 9及10版本發展。這些新技術概念的引進，將能進一步提升WCDMA系統的效能。

LTE與HSPA Evolution技術幾乎是在同一時間點被提出來，目前release 8的部分已經制定完成，正持續朝LTE-Advanced進行。3GPP為配合ITU-R IMT-Advanced標準評選時程，相對應地準備以LTE-Advanced作為將來提案至ITU-R的候選系統。目前LTE-Advanced的系統規格要求已大致完成，未來LTE Advanced的最高下載速率可達1Gbps。相較於目前HSPA的7 ~ 14Mbps，提高70~150倍，頻譜效率也達二~四倍，將可實現超高速行動寬頻的夢想。

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全球一動資訊長孫文中：

全球一動提供「無線寬頻系統服務」與「多媒體內容整合」，提供客戶全方位的數位匯流整合生活服務寬頻網。自2007年成立以來，皆以超過預期的佈建速度，在台灣北區陸續完成開台，並以提供最佳行動寬頻傳輸速率及良好覆蓋率為目標。全球一動已率先於2010年1月於新竹縣市開台，覆蓋率高達96.8%，而台北市在半年內以高效率完成90%的訊號覆蓋，一年內不僅達成全台的北中南漫遊，現在更進入台北縣提供服務。

以往網路溝通有限，僅適用於家庭或辦公室的位置，以往3G頻寬有限，僅適用於單一裝置或不耗流量的媒體；從類比到數位、從2G到3G，語音、簡訊、到無線語音服務，再轉向無線多媒體服務。現今4G新世代，已然帶來更快的速度並提供全面的服務，滿足更多需求。
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尤其總統府財經諮詢小組決議，將WiMAX列為未來十大重點服務業發展項目之一，政府部門將優先導入WiMAX應用與推動數位匯流計畫，雲端產業將帶動4G的需求；而政府當初支持WiMAX的決心，使新的營運商要進入的障礙較3G低很多，因為WiMAX網路部署時間短、基站佈署成本低；第二是具有完全覆蓋能力；第三是可根據應用需要靈活調整。

就目前WiMAX全球的市佔率與規模而言，是會持續保持與存在的，因為4G在新興國家更具技術上升級與建設成本的吸引。因此，未來希望政府能繼續提供寬頻、連續性頻譜，若有政府的支持，4G營運商就可把更便宜的建置費用回饋給消費者。

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華創車電技術中心資深經理陳正夫：

整車設計開發為台灣的新興產業，華創車電結合原來裕隆的研發團隊與電子產業業者，共同發展智慧整車及汽車電子的技術中心，希望結合整體汽車產業界的力量，與資訊電子業界共同推動「IA計畫」，進行整車研發及各項創新車用電子模組的研發。

2 f2 @0 T' K8 |/ `: o1 a所謂「智慧化車輛」主要是結合軟、硬體，包括主動及被動安全系統，藉由控制系統介入駕駛的操控以防範意外的發生；藉由預期或感測到事故發生時為減低駕駛傷害所採行的安全系統：駕駛輔助系統/環境感測系統、即時交通狀況提供、行車診斷系統、智慧型軟硬體架構、智慧交通系統，最高境界即無人駕駛。

* E- o" }- m3 x2 J, _$ v; u3 L1 R0 w在即時交通狀況提供部分，現在大都還只是利用3G的方式取得資訊，希望未來能進一步實現包括GPS導航系統（加上車內資訊校正）、交通規則提示（車速、其他號誌等）、即時路況資訊（施工、事故等）、動態路徑規畫（避開塞車、事故等）、路口盲點顯示（可由車外系統提供）、車對遠端系統通訊、車對近端設施通訊、車對車通訊。未來第三、四代的車載軟、硬體延續與應用方面，如何搭配電子產業發展的技術，是重要的課題之一。
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智慧化車輛是多種專長的組合，行車安全及性能仍是最優先考量。感測及驅動器為車輛智慧化必備裝置，車內外資訊必須充分整合才能做到「感官」的功能，智慧化車輛須依靠外界的資訊服務才能與周圍環境做最佳的配合而發揮最佳的效能。未來希望能有標準的制定，這是開發Telematics應用的主要推動力。

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工研院資通所組長黃文傑博士：
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, c: l9 w7 U% Y6 w( L) O( h從通訊的發展歷史觀察，WiMAX與LTE兩個標準是可以並存的，沒有誰把誰殺掉的問題。從TDMA跟CDMA的競爭，說明了CDMA是3G標準的大贏家，但GSM卻是全世界最普及被使用的標準。從WCDMA與OFDMA的競爭，Intel支持OFDMA，因此LTE後來跟進也選擇OFDMA，讓OFDMA成為4G的大贏家。因此從歷史的角度，LTE殺掉WiMAX可能是個假議題。從標準的角度，WiMAX跟LTE更是無分軒輊，兩大系統同時採用OFDMA、MIMO與Smart Antenna以及All IP Networking去帶來更佳的頻譜效率、更高的系統容量與接收效能、簡單網路架構以及終端對終端的應用。LTE是後來的技術，因此在系統效能應該比較好，不過從數據上來說，下行鏈結大概也只好上20%。

" H0 p4 I- v* D但基於商務模式上的差異創造兩者在技術上的差異，LTE企圖利用GSM的成功去創造他們的市場，因此LTE強調向下相容；但WiMAX是新進者，因此強調可單獨存在卻可以自由的與其他技術做換手的技術去增加其競爭力。
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5 d# @* R$ z5 t- n. q- J- W+ y. u從商務模式來看，WiMAX大多在非洲、拉美以及亞太營運。對新興與成熟的市場，一個需要的是無線寬頻，另一個需要的是單一費率移動寬頻服務。WiMAX另一個機會可能會在終端，iPad的出現讓不具備Voice功能的終端也能為市場大量接受，且在三個月內就賣了200多萬台。相較於LTE基於現有GSM去發展商務模式，既然iPad也跟iPhone一樣需要無線傳輸，WiMAX可以有一個仰賴終端去發展的商務模式。
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未來數年內，WiMAX仍將呈現逐年高速成長。既有行動通訊服務業者大多會選擇直接升級3.5G，待LTE產品穩定後，LTE也會依循類似的模式在終端產品的支援下繼續成長。在這數年內WiMAX會漸漸跟大多數3G行動通訊服務商的網路中，成為互補的技術。
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' E! t' u/ J; j. B6 M8 U: U4 G從技術的角度看，WiMAX與LTE很雷同；其次，WiMAX會繼續前進，或許有一些阻力，但是WiMAX相較於目前3G的發展歷史，算是非常快，而且有建設成本低廉的優勢，因此可以滿足使用者的頻寬需求，實際的傳輸費率更容易為市場接受。未來WiMAX、WiFi、3G等技術會在市場上共同存在且互補，不會有取代的問題，因此，保障技術間的互連互通反倒是市場的重要課題。進一步拓展應用空間、創造市場需求，才是WiMAX、LTE面臨的重要問題。

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工研院資通所郭秉衡博士：

下一代的WiMAX系統，也就是所謂的802.16m，比前一代的802.16e擁有更多進階的技術；以下將簡短介紹802.16m對小型基站台 (Femtocell)的支援，以及在多天線技術 (MIMO)方面的進展。

0 G( J" k* }8 [6 a' F" S0 W許多研究報告指出Femtocell在未來十年的市場極具潛力。著眼於可能的效益與發展性，次世代無線寬頻的技術標準制定會議上都有探討對Femtocells的支援。一般預估Femtoells將會佈建於辦公室或住家等室內環境，以改善室內用戶在網路覆蓋範圍死角的收訊品質。其後端可利用有線寬頻網路 (如DSL)與系統業者的大型基地台或核心網路連接。以用戶端的存取權限來看，Femtocells可分為CSG、CSG-Open和OSG三種類型。

0 {& J0 j3 y, x7 J: t. f標榜能大幅提升頻譜效率的MIMO技術在802.16e就已嶄露頭角；然而與802.16m相比，其內容顯得非常陽春。尤其，802.16m已採納Multi-User MIMO (MU-MIMO)和Multi-BSMIMO等進階傳輸方法。在MU-MIMO中，基站能夠靠多天線及恰當的訊號處理在相同的頻率/時間資源服務多個用戶。目前802.16m最新的版本中，下行 (downlink)的MU-MIMO可同時支援最多八位用戶。一般MU-MIMO無論在下行或者上行鏈路 (uplink)都可分為開迴路或者閉迴路的模式，其差別在於接收端需要回授的內容與資料量多寡。
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為消除鄰近基站之間的干擾，802.16m更導入許多個基站透過後端骨幹合作的Multi-BS MIMO概念。其中所包含的傳輸手段包括讓多個基站協調各自該使用的預編碼以降低干擾(PMI Coordination)、傳送相同的訊號給同一位用戶以藉由分集效果增加可靠度等。

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工研院資通所徐國晃博士：
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DSRC泛指所有短距離的無線通訊技術，802.11p即為其中之一，適用在車間通訊的環境，並於2010年7月15日通過檢閱委員會，將納入802.11mb裡。11p運作在5.9GHz頻譜，並修改IEEE 802.11a作為傳輸技術的主要基底。

整個802.11p的主題可以分幾項層面：第一是STAs通訊資料可以在BSS以外直接通訊，在車間通訊環境下已經沒有BSS或IBSS的概念，所以STAs之間是直接的通訊，已經沒有如WiFi環境，STAs要跟AP做Authentication、Association等動作。第二是為達到時間的同步，增加TimingAdvertisement，STAs在802.11的時間同步是跟AP，但在車間通訊環境下沒有BSS的概念，STAs之間的同步是由TimingAdvertisement frame來完成。第三是11p也制定傳送QoSframe的EDCA參數，讓高優先權的資料有較高的機會開始傳送。
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4 O& S. q# U, U# q$ y% l802.11p主要制定車間環境的無線傳輸技術，而為了要達到車與車、車與路側單元之間的溝通，必須要有一套標準，以免溝通錯亂，而這一套標準就是IEEE 1609。1609主要有四個子標準，1609.1、1609.2、1609.3及1609.4。1609.1為在OBU和RSU之外，發展第三種的WAVE(Wireless Access inVehicular Environment)設備，此種設備有低成本、單一目的的特性。

1609.2主要目的在發展與定義安全訊息格式、應用程式訊息的加密方法。1609.3提供WAVE網路服務給WAVE裝置與系統，它定義操作在網路層與傳輸層的WAVE網路服務。1609.4針對802.11 MAC層的特色進行增補，協調控制頻道與服務頻道的管理。1609.3及1609.4於2010年9月30日已通過發起投票，而1609.1及1609.2預計2010年10月至12月進行發起投票。

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工研院資通所經理莊國煜：
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+ {/ F5 q) Q- b- j「開放式座標簡訊」主要功能是把經緯度用簡訊的方式傳送給別人，現在的手機都有支援簡訊SMS的規格，不過之前缺乏一個共通的格式來讓每個應用程式或是服務看懂對方的描述，而進一步交換位置資訊。工研院開發並制定OpenGeoSMS（開放式座標簡訊）規格，並在通訊產業聯盟下與國內業者共同成立「適地性服務工作組」( LBS SIG）。
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Open GeoSMS利用手機現有的簡訊功能進行座標與地理資料互通傳輸，可在不同平台上傳遞地圖資訊，跨平台是這個規格的最大優點，而且不論是否有數據連線，都可以享受這個規格所帶來的便利性。以「汽車緊急道路救援」為應用情境，當行車發生事故時，只需打開行動電話，即可透過手機的GPS功能進行自動定位，透過使用座標簡訊的應用軟體或導航服務，可立即將所在正確位置傳送給道路救援業者。

& L4 e0 O7 X" u# }& ]# s, m" l6 _工研院結合電信業者與國內大廠正在開發LBS共通平台，以提供更完善的服務給消費者，電信業者如中華電信、遠傳、台灣大哥大等也都願意支援此開放共通的規格。OpenGeoSMS也在國際標準組織「開放地理協會」（OGC）裡面以成為國際標準的目標前進，預計今年底可成為OGC組織中第一個亞洲國家所提出並主導的開放規格。