Atmel 推出 AM/FM 天線阻抗匹配積體電路

jiming

與任一種有源汽車天線一起均能帶來出眾的汽車無線電接收性能
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德國海爾布隆, 6月12日 -- Atmel(R) Corporation null 今天宣佈推出高度整合的 AM/FM（調幅/調頻）天線放大器積體電路 ATR4251。ATR4251 在與有源天線（如：擋風玻璃天線、車頂天線和保險杆天線）一起使用時可讓 AM/FM 汽車無線電接收裝置的接收性能非常卓越。ATR4251 的阻抗匹配放大器有助於補償由於更小型號的現 代天線以及距離汽車無線電接收裝置更長的電纜而造成的信號丟失。
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ATR4251 積體電路可讓接收信號變得非常清晰，不會失真，即使在極其困難和迅速波動的場強狀況下。由於 AM 和 FM 範圍變化幅度很大，一些處於運動狀態下的天線系統常常會出現那些狀況。這種出眾的接收質量可歸因於在高達 35 dB 的 AM 增益值、AM 和 FM 模式下都存在的大信號行為（如 FM 模式下的 IP3 148 dBuV）以及良好的信噪比表現之間取得了平衡，而這種平衡針對天線應用產品進行了優化。

面向 FM 的獨立的低雜訊放大器 (LNA) 和面向 AM 的緩衝放大器被用於應對不同工作頻率以及滿足 FM 和 AM 的需求。AM 放大器覆蓋了從 150 kHz 到 30 MHz 的整個廣播頻率範圍，其中包括現代 DRM 系統。FM 低雜訊放大器覆蓋的頻率是從 70 MHz 到 166 MHz，其中包括美國的天氣波段和數位高音質廣播 (HD Radio)。
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9 A% l: b! p3 }; [; v& H這種 AM 和 FM 自動增益控制 (AGC) 可支援 AM 和 FM 調整的獨立性，以免放大器在大信號狀態下超速傳動。此外，使用兩個獨立的自動增益控制線路可阻止強大的 AM 信號阻礙 FM 電臺，反之亦然。
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Atmel 廣播無線電營銷經理 Carsten Friedrich 表示：「汽車無線電接收裝置天線正日益被看作是汽車設計必不可少的要素。ATR4251 在不影響汽車無線電接收裝置接收性能的同時，直接滿足了這種具有挑戰性的天線設計趨勢。」
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4 k3 H. `  N# F: t+ ]8 ]. Q面市與定價

ATR4251 樣品現已面市，採用的是 SSO 封裝和 QFN 封裝，10萬件起訂，起訂單價為0.60美元。參考設計演示板同樣已經推出。

註腳

3 h: y) Z7 M- P0 l# F6 |% IAGC =自動增益控制
AM = 調幅
LNA =低雜訊放大器
% l% A% P# `; H7 IDRM = Digital Radio Mondiale(TM)（世界數位廣播）
* K: `5 Y! Q$ [" ]& g  XFM =調頻

orcad

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jiming

可降低汽車舒適度應用領域的成本

8 V$ S9 E$ ^# V7 m德國海爾布隆, 7月17日 -- Atmel(R) Corporation null 今天宣佈推出其全新的 ATA6836 低成本半橋驅動器積體電路 (IC)。鑒於 ATA6836 較高的電壓控制能力（最高達 40V），該設備能夠被同時用於客車應用產品（如空調系統的片控制）以及 24V 的卡車應用產品中。ATA6836 是採用 Atmel 的高電壓 0.8 um BCD-on-SOI 技術 (SMARTISTM) 進行生產的，並具備了廣泛的保護功能。這種製造技術還使得採用更小、成本更低的 QFN 封裝成為了可能，這種封裝降低了汽車舒適度應用領域的成本。
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與標準的 BCDMOS 體效應技術不同的是，Atmel 的創新型 SMARTIS 技術採用了一種 SOI（絕緣矽）基片。借助 SOI 技術的電介質隔離，高溫設計中的一個主要問題——節點洩漏被降到了最低。此外，SOI 設備可提供較強的抗閂鎖能力，從而提高電路的可靠性。
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9 I3 ~; Z: J& kATA6836 是一種得到充分保護、擁有全面功率級的六邊形半橋驅動器。6個高端和低端驅動器都能夠透過一個微控制器，如 Atmel 可用於汽車的微控制器 ATmega88，將電流推至高達 650 mA。客戶在裝配方面的工作可大大減少，因為半橋結構使得它們不再需要外部鉗位元二極體。

ATA6836 的一項主要應用是在三個半橋中驅動三個完全獨立的直流電發動機。ATA6836 還支援多達5個共用4條共用線路的直流電發動機的運轉，前提是這些發動機不是全部同時開動。舉例來說，該結構可用於汽車空調系統中，其中5個氣流控制片可以透過一個 ATA6836 運行。軟體可用於避免直流電發動機同時驅動。另外，半橋結構還支援6個不同的阻性負載和感性負載的運行。
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) d" M, E1 W, D2 b, G. kATA6836 擁有多項保護功能，如過熱警報和關閉、超載、超電壓保護以及針對短路現象的全面保護。SPI 輸出寄存器包含多個可透過微控制器讀取的診斷位。如果電源插腳上電壓不足，那麼輸出寄存器將會設置為電源故障位元，所有輸出將中止。如果設置為過熱預警位元，那麼可透過軟體程式減少功率消耗並降低溫度。如果溫度升高至超過某一水平，該積體電路將會關閉以防止故障的發生。
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+ F, i# i1 B. L# UATA6836 擁有 4 kV ESD 保護功能，在裝配期間可最大限度地降低損害。該設備還符合嚴格的汽車合格要求（針對傳導干擾的保護、EMC 和 ESD 保護），能夠經受得住 ISO/TR 7637 中詳述的瞬變現象。
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上市與定價
+ K" T; ~2 @# z
- ^6 H+ `/ v9 I4 d4 N  oATA6836 驅動器積體電路的樣品現在以無鉛 QFN24 封裝形式推出，大小僅為 5 mm x 5 mm。使用先前版本 T6816 的客戶能夠輕鬆轉換為 SO28 封裝以適應新的設計。對於與功率更大的直流電發動機有關的應用，Atmel 提供具有 1.5A 輸出級的高功率版本 ATA6838。其他所有功能與 ATA6836 相同。每批量定購10000件，ATA6836 和 ATA6838 的起步單價分別為2.00和2.10美元。用於開發支援的應用電路板現可定購，價格為130美元。
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註腳
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! V6 [6 B7 a( n* tBCDMOS = 具有 Bipolar、CMOS 和 DMOS 元件的混合信號技術
DC = 直流電
EMC = 電磁相容性
ESD = 靜電放電
QFN = 方形扁平無引腳
SOI = 絕緣矽技術
/ E/ n' f1 _. D7 e6 _0 kSPI = 串列外設介面

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可降低汽車舒適度應用領域的成本
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德國海爾布隆, 7月17日 -- Atmel(R) Corporation null 今天宣佈推出其全新的 ATA6836 低成本半橋驅動器積體電路 (IC)。鑒於 ATA6836 較高的電壓控制能力（最高達 40V），該設備能夠被同時用於客車應用產品（如空調系統的片控制）以及 24V 的卡車應用產品中。ATA6836 是採用 Atmel 的高電壓 0.8 um BCD-on-SOI 技術 (SMARTISTM) 進行生產的，並具備了廣泛的保護功能。這種製造技術還使得採用更小、成本更低的 QFN 封裝成為了可能，這種封裝降低了汽車舒適度應用領域的成本。

與標準的 BCDMOS 體效應技術不同的是，Atmel 的創新型 SMARTIS 技術採用了一種 SOI（絕緣矽）基片。借助 SOI 技術的電介質隔離，高溫設計中的一個主要問題——節點洩漏被降到了最低。此外，SOI 設備可提供較強的抗閂鎖能力，從而提高電路的可靠性。
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0 f% F7 [! I* `4 MATA6836 是一種得到充分保護、擁有全面功率級的六邊形半橋驅動器。6個高端和低端驅動器都能夠透過一個微控制器，如 Atmel 可用於汽車的微控制器 ATmega88，將電流推至高達 650 mA。客戶在裝配方面的工作可大大減少，因為半橋結構使得它們不再需要外部鉗位元二極體。

ATA6836 的一項主要應用是在三個半橋中驅動三個完全獨立的直流電發動機。ATA6836 還支援多達5個共用4條共用線路的直流電發動機的運轉，前提是這些發動機不是全部同時開動。舉例來說，該結構可用於汽車空調系統中，其中5個氣流控制片可以透過一個 ATA6836 運行。軟體可用於避免直流電發動機同時驅動。另外，半橋結構還支援6個不同的阻性負載和感性負載的運行。
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ATA6836 擁有多項保護功能，如過熱警報和關閉、超載、超電壓保護以及針對短路現象的全面保護。SPI 輸出寄存器包含多個可透過微控制器讀取的診斷位。如果電源插腳上電壓不足，那麼輸出寄存器將會設置為電源故障位元，所有輸出將中止。如果設置為過熱預警位元，那麼可透過軟體程式減少功率消耗並降低溫度。如果溫度升高至超過某一水平，該積體電路將會關閉以防止故障的發生。

ATA6836 擁有 4 kV ESD 保護功能，在裝配期間可最大限度地降低損害。該設備還符合嚴格的汽車合格要求（針對傳導干擾的保護、EMC 和 ESD 保護），能夠經受得住 ISO/TR 7637 中詳述的瞬變現象。
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6 ]- n) E3 Y6 r9 |( C0 I7 P- p上市與定價

; Z# A2 e- k3 N, B" m) D& YATA6836 驅動器積體電路的樣品現在以無鉛 QFN24 封裝形式推出，大小僅為 5 mm x 5 mm。使用先前版本 T6816 的客戶能夠輕鬆轉換為 SO28 封裝以適應新的設計。對於與功率更大的直流電發動機有關的應用，Atmel 提供具有 1.5A 輸出級的高功率版本 ATA6838。其他所有功能與 ATA6836 相同。每批量定購10000件，ATA6836 和 ATA6838 的起步單價分別為2.00和2.10美元。用於開發支援的應用電路板現可定購，價格為130美元。
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註腳
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0 u7 T( y* l/ q* a! v+ C4 A3 {; TBCDMOS = 具有 Bipolar、CMOS 和 DMOS 元件的混合信號技術
DC = 直流電
EMC = 電磁相容性
5 O2 H7 w% b7 fESD = 靜電放電
QFN = 方形扁平無引腳
SOI = 絕緣矽技術
SPI = 串列外設介面

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業界僅有的將穩壓器、視窗看門狗和 LIN 收發器功能集於一身的設備
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德國海爾布隆, 9月4日 -- Atmel(R) Corporation null 今日宣佈推出新型採用 Atmel 尖端0.8微米 BCD-on-SOI 技術 (SMARTIS(TM)) 的 ATA6823 H 橋驅動器積體電路 (IC)。ATA6823 提供業界最高的集成水準，並包含 H 橋結構中完整的微控制器控制的直流電機系統所需要的所有功能塊。ATA6823 進一步拓展了 Atmel 種類繁多的驅動器系列產品，旨在控制各類外置電源 N-MOSFET。該設備可在 1.5A 至 100A 以上的電流下工作，這種靈活性使 ATA6823 適合於眾多不同的應用。
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ATA6823 不僅僅是一種簡單的驅動器 IC。實際上，它是一種完整的系統 IC，除驅動級外，還包括以下功能塊：為外置微控制器供電的管腳可調節式 5V/3.3V 穩壓器；獨立於微控制器時鐘運行的可編程視窗看門狗 (window watchdog)；以及與 Atmel的獨立 LIN2.0 收發器 ATA6662 同樣的 LIN 收發器 IP。目前市場上還沒有其他設備能集所有這些功能於一身。
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( r! m3 X6 W7 C& p6 Y+ r5 YATA6823 的控制邏輯具有在正常情況下由微控制器提供的定時功能。這些定時功能可透過防止交叉傳導而保護外置電晶體。因此，採用 ATA6823 能夠減少系統設計人員的編程工作，因為只有兩個微控制器功能，即電機方向和 PWM 模式，需要進行編程。這有助於實現更快、更穩定的設計，並縮短產品上市時間。

該 IC 還具有極低的電流消耗，在休眠模式 (sleep mode) 低於45微安，這降低了電池供電型系統的電流消耗。
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與 Atmel 所有驅動器 IC 一樣，ATA6823 提供各種保護功能（欠壓、過壓、短路和超溫）。ATA6823 還能夠滿足嚴格的汽車條件要求（防止傳導幹擾影響、EMC 和 ESD 保護），並能夠耐受 ISO/TR 7637 中說明的瞬變現象。
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定價和上市
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ATA6823 驅動器 IC 的樣品目前已經以符合 RoHS 的 7 mm x 7 mm QFN32 封裝方式推出。批量訂購1萬件時，每件價格為2.25美元。用於支援開發的應用板可以130美元的價格訂購。

註腳
! m; r/ v7 A1 L6 }9 o; q
, t  d. _8 Z% u5 q$ h0 V2 H6 oBCD = 混合技術：Bipolar CMOS DMOS
DC = 直流電
/ X& A+ R5 u2 ?: o2 [EMC = 電磁相容
ESD = 靜電放電
LIN = 局域互聯網路
$ E  l# {" p9 bPWM = 脈寬調製
QFN = 方形扁平無引腳
) ~, a6 V4 s  B- h& zRoHS = 有害物質使用限制
. g. O8 Y! H! }SOI = 絕緣矽

chip123

德國斯圖加特, 11月29日 /美通社/ -- Atmel(R) Corporation 今天宣佈推出其 AVR(R) 32 位 FlexRay(R) 評估環境。此外，Atmel 今天將在德國斯圖加特召開的 FlexRay 會議上，以線控駕駛、駕駛和?車功能實現先進車內網路的仿製車來展示其新技術。

* m& P# @/ v* o- O$ y7 S4 A該評估環境的核心是一個基於 Atmel AVR32 專有架構的32位微控制器，該架構擁有 Robert Bosch GmbH 授權的 FlexRay IP（FlexRay網路協定）——一種硬體 LIN IP。此外，該環境還包括一個雙重 CAN IP、一個 Ethernet MAC 和一套通用外設。該環境也包括了 AVR32 開發工具箱、FlexRay 堆疊、FlexRay 配置工具和一個網路分析器。可用各種子板安裝一個完整的網路（包括閘道功能或BLDC 發動機控制）。

, N2 F' b3 E3 Z* xFlexRay Communications System（FlexRay 通信系統）旨在針對先進汽車應用提供高速定性分散式控制。其雙通道架構提供的全系統冗餘可達到新興安全體系的可靠性要求。憑藉每通道 10 Mbps 的吞吐量，FlexRay 還可被用作一個車輛網路中樞，與諸如 CAN 和 LIN 等完善的系統協作。

6 V# ?+ M  |: A. G& F- EAtmel 是 FlexRay Consortium 的成員。Atmel 的 AVR32 是一個現代32位架構，旨在實現高性能與低功耗的結合，尤其適用於處理先進協議，如 FlexRay。
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Atmel 汽車微控制器戰略行銷部主管 Philippe Malecha 評價說：「通過這一環境，Atmel 現在可以向其客戶提供一個完整的 FlexRay 評價平臺。這一向 FlexRay 的靠近將大大拓寬我們目前覆蓋 CAN 和 LIN 控制的微控制器供應，向我們的客戶提供符合他們未來汽車設計的各種解決方案。」
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上市

; z7 K# U, q8 o# _# V" E: ?從現在開始，客戶索取即可獲得 Atmel FlexRay 評價平臺。基於 AVR32 的 FlexRay 產品規劃已經確定，相應的開發工作也已開始。AVR32 FlexRay 產品樣本將於2008年下半年推出。

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Atmel 的完全可編程、超低功率射頻發射器集成電路有助于提高汽車防盜與 TPMS 應用靈活性

上海2008年5月22日電 /新華美通/ -- China International Automotive Electronics Show（中國國際汽車電子產品展）-- Atmel(R) Corporation (Nasdaq: ATML) 今天宣布推出用于汽車防盜和 TPMS 應用產品的新型完全整合式分數 N PLL 射頻 (RF) 發射器集成電路 (IC) ATA5749。該新設備是為數不多的几種通過完全可編程實現靈活的系統設計和改裝的汽車射頻發射器集成電路之一。此外，它還是僅有的几種功耗超低的此類設備之一，而功耗是 TPMS 應用產品的一個重要因素。對于遙控車門開關 (RKE) 和 TPMS 應用產品來說，單晶型和單板設計（只有一點小的改動）都可用于標准的 315MHz 和 433MHz 頻率范圍。

該集成電路的單端天線輸出功率可在 -0.5dBm 至 12.5dBm 的范圍內通過一個 SPI 總線接口進行調整。在每種模式下都可針對一個特定的輸出功率選擇盡可能最低的電流消耗。例如，當用于 TPMS 模塊時，在發送模式下以 5.5dBm 的輸出功率運行時，有效電流消耗一般為 7.3mA，最大為8.8 mA。這比當前市面上的解決方案低了約20%。當然，較低的電流消耗會延長電池的使用壽命，這是 TPMS 應用產品的一個關鍵因素。此外，在極其惡劣的天氣條件下，其電池壽命也長于同類產品。
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一旦系統規格改變，就需要調節輸出電流，ATA5749 的電流消耗就可以進行相應的優化。有效電流消耗可利用輸出功率設置通過 SPI 以 1-dB 的步進值進行調整。這使得設計人員能夠優化調諧系統性能，尤其是射頻鏈路預算與電池壽命。
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除了輸出功率的調整，SPI 總線接口還實現了其他關鍵參數的設置，如輸出頻率、頻移鍵控 (FSK) 信號偏差、以及 CLK 輸出頻率。

. m# ~, w5 q; e1 O, ~6 @ATA5749 在 FSK 和 ASK 模式下使用曼徹斯特編碼以最大數據率 40kbit/s 運行，射頻范圍介于300至 450MHz 之間。該集成電路將強大的晶體振蕩器與一般為 200us 的快速啟動時間和擔保參數相結合，以獲得高達1,500歐姆的負阻振蕩。這將使之非常可靠，并能夠幫助避免睡眠狀態下的晶體問題。介于 314.1-329.5MHz 和 424.5-439.9MHz 的標准射頻范圍只需要一個 13.000000MHz 的晶體型，從而實現几乎相同的地區性射頻模塊硬件板設計、更低的庫存成本以及更少的零件號碼增加。
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1 D. |) |0 e6 B面市與定價
ATA5749 射頻發射器集成電路樣本目前已經以小尺寸 TSSOP10 封裝推出。訂購10,000件的單件起購價為1.25美元。用于開發支持的演示板也已推出。
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腳注
8 K5 N+ L  c) BASK：幅移鍵控
! o  X% s9 U! \; U2 BCLK：時鐘輸入端
, H0 N6 f" u6 W4 \, N$ @& MFSK：頻移鍵控
- F+ [: V2 F" Y/ ]8 c( c% N& dPLL：鎖相環路
RKE：遙控車門開關
; Y8 I( H/ B6 B' VSPI：串行外設接口
TPMS：輪胎壓力監控系統

stonezdf

好東西，謝謝樓主分享，我們要互相學習研討哦！謝謝