恩智浦半導體推出車用多媒體娛樂概念模型展示

amatom

恩智浦半導體以車用規格驗證技術推動車用LED 緊湊型LED驅動IC大幅降低車前燈和尾燈的能耗與成本

【臺北訊，2010年11月16日】 – 恩智浦半導體(NXP Semiconductors N.V.；NASDAQ：NXPI)宣佈，針對汽車LED前燈和尾燈應用，推出以車用規格驗證技術為基礎，完全整合且具高度靈活性的驅動IC解決方案。ASL1010NTK和ASL1010PHN採用8/16引腳封裝，為業界首款整合多項核心功能的車用LED驅動IC。各項功能如直接LED溫度回饋、LED故障檢測、內部脈衝寬度調變（PWM）調光控制、短路保護等，皆以車用規格驗證之類比混合訊號平台為基礎。恩智浦已於2010年德國慕尼黑電子展(electronica)上展出新型車用LED驅動IC。
# Q3 i7 z5 O4 C8 @, T2 D
- E( l% X0 D3 x8 g& g至目前為止，車用LED一直採用通用型固態照明（Solid State Lighting, SSL）應用的驅動IC，此類驅動IC不但較為複雜、昂貴，且缺少汽車應用所需的多項核心功能。隨著汽車固態照明在車用市場的日益普及，照明控制元件製造商和LED供應商都需要更強大有效率的解決方案，使OEM廠商能充分發揮LED的節能優勢。與白熾燈泡相比，LED在某些應用中可節省約50%的燃料和耗電量（密西根大學運輸研究中心，UMTRI，2008）。ASL1010NTK/ASL1010PHN驅動IC整合汽車LED燈所需的核心功能，是一種緊湊型一體化(all in one)解決方案，需要較少的外部元件，有利於降低成本、增強美感、提高可靠性。另外，恩智浦該系列解決方案具備極高度靈活性，不受汽車平台、配置、輸出電壓和LED數量的限制。

; T) @  N$ [( t1 F9 |恩智浦半導體汽車固態照明驅動IC事業部行銷暨業務開發經理Prem Sharma表示：「車用市場對LED照明的需求呈現快速增長的趨勢，汽車製造商希望降低汽車能耗，藉由車用LED燈達成延長使用壽命、外觀時尚、啟動時間短及色彩選擇等優勢。同時，主管單位也持續協助推動市場需求，以歐洲為例，自2011年起，所有新車必須安裝日行燈(daytime running light)，汽車製造商藉此機會引進LED日行燈。恩智浦憑藉其在車用規格驗證技術方面的深厚基礎、在節能照明解決方案的專業知識，以及以客戶為中心的營運模式，成功開發出最佳化且具成本效益的緊湊型車用LED解決方案。」

amatom

強大的完整解決方案(turnkey solution)具高度靈活性且不受平台限制

1 _. ~+ J: o) x6 Y; ?6 C( r6 U6 R  ]恩智浦該系列解決方案具備高度可靠性及靈活度，可用於不同的汽車平台。此款恩智浦LED驅動IC採用自動降壓/升壓拓撲結構，利用標準汽車電池電壓即可安全啟動高達20個LED燈；此系統在電壓輸出規格具高度靈活性，範圍為6V至60V，可支援目前市場上各式LED。
3 X, r0 G$ t. i0 E! M8 [
該款IC整合汽車LED驅動的核心功能，有利縮減參考設計體積，增加設計靈活性，可應用於不同的LED配置和數量，無需重新設計PCB板。整合式設計排除不同平台間的重覆功能以及對外部微控制器的需求。另外，ASL1010NTK/ASL1010PHN驅動IC以ABCD9技術節點為基礎－ 恩智浦的車用技術平台推動類比混合訊號的整合。因此，ASL1010NTK的架構針對降低系統成本以及照明控制元件和LED設計師的開發時間所設計，縮短上市時程。
: z6 E, |; I9 J0 @% @
9 p9 y' Z$ A; e1 D' p2 I! o此款恩智浦車用LED驅動IC的其他主要功能包含：
1 J; f) c% t8 ~' O6 t. R' P
( Z) U( g5 r) S, q3 |* H溫度回饋功能，可控制LED的溫度和性能
5 q$ L# F) j4 e& y" M故障檢測功能，可在LED出現故障時提供回饋
LED短路保護功能
! f( g  Q' j: \# K1 _消除LED脈動電流(ripple current)，無需外部元件
外部電流選擇和PWM編程
1 d! a% x0 Z; q" b! W) H' |可調光LED內部PWM生產功能，使同一LED燈可同時作為日行燈和停車燈
( m7 s" m; n! Z+ BLED欠壓和過壓(under voltage/over voltage)保護功能
- ]8 w% n& Z5 {; [3 u小型封裝  
; q) P* ^8 |5 `. h
上市時間：恩智浦ASL1010NTK/ASL1010PHN車用LED驅動IC將於本月底提供樣本產品。