智慧電動車及應用服務可能還有哪些「關鍵產品缺口項目」？

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潛力發展關鍵項目分析

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智慧電動車先導運行正式啟動，歡迎各界踴躍提案!
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# V8 ^1 U, Y! e$ O4 H行政院已於99年4月30日正式核定「智慧電動車產業發展策略與行動方案」，其中所規劃之「智慧電動車先導運行專案計畫」，將於未來3年投入22億元，推動智慧電動車進行先導運行，建構智慧電動車良好使用環境，落實台灣實現低碳島之政策目標。

* y6 ]2 H# f. {% r. N為此，本局將於7月中旬公告「智慧電動車先導運行計畫輔導作業要點」，開始接受提案申請，該要點執行期間自公告日起至中華民國102年底截止，投件申請日期不得晚於101年底，提案計畫執行期間最長為2年，且不得逾102年底。

7 H" B3 O$ D1 b& `3 O. m3 s其中，先導運行計畫提供輔導之補助，包括智慧電動車、營運模式之軟體、硬體設備及其他支援項目。前者係指四輪以上經交通部車輛型式安全審驗合格，並已取得正式牌照之智慧電動車；後者則包含充電站設備，車輛管控調度中心、電動車維修設備、充電管控中心、相關設施所需資訊軟體系統、國際技術合作及引進導入，以及相關支援設備費用等。

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在提案類型部分，可分為兩類：一為先期研究（Phase 0），指先導運行專案所提之初步構想，針對市場趨勢、技術可行性、營運模式可行性、預期產業及社會效益等進行研究驗證；二為先導運行專案（Phase 1）指提案單位就執行先導運行專案之完整提案內容，包含提案單位組成、採用車型、營運模式、充電模式、車載應用及預期效益等。

7 K4 ^! O% ^5 f4 k' r先導運行計畫之提案，採隨到隨審制，提案對象開放給直轄市政府、縣(市)政府以及國內依法設立之公司，提案單位可結合車廠、國營企業或電池營運商等聯合提案，其中，提案計畫之補助款，不得超過計畫總經費百分之40，若為先期研究(Phase 0)專案計畫補助款以新臺幣2百萬元為上限。
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為使提案能以服務民眾為主，達到多元發展與應用目標，提案之電動車運行模式應以服務公眾運輸為目的者優先，例如大眾運輸、觀光接駁車、計程車隊及特定運輸目的之租賃用車及企業用車等；如屬公務應用補助車型，應以公共服務為限，公共巴士提案則不列入專案計畫補助車型。
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8 g4 s& b. v, w7 K; w透過本部先導運行計畫的正式啟動上路，預期在3年內將可達成3,000輛智慧電動車運行，並建置國內3,000座慢充站及120座快充站，將可帶動民眾使用意願，提升我國產業競爭力，創造國際能見度，相關申請資訊，請參閱本局公告之最新訊息，歡迎各界踴躍參與提案!

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Intelligent Energy：這項由業界主導的研究對私人小汽車低碳化進行了史無前例的最精準分析
2 c6 o2 N: B5 {7 i) n% L* s展望未來：電動車、混合動力車和燃料電池電動車在歐洲交通中的作用

0 f. n2 B6 |- x4 k+ I9 n布魯塞爾--(美國商業資訊)--本次研究基於參與公司提供的專有產業資料對四種汽車類型和基礎設施的經濟性、持續性及性能分別作出比較。透過研究認為，要完成歐盟設立的80%的低碳化目標，關鍵是開發出使用電力、燃料電池、混合動力和內燃機引擎的混合車型，以實現歐洲汽車低碳化。

, j! _9 s2 B0 H8 ]3 U; |Intelligent Energy欣然接受這項研究結論。儘管參與公司往往有著不同的商業利益，但其建設性和開放式合作從客觀上支撐了報告結果：要使運輸業低碳化，需要用到各種技術。此外，要大規模部署整個組合，絲毫沒有任何商業障礙。本研究結論以10,000多個專有數據點為基礎，綜合分析了選用燃料電池電動車 (FCEV) 作為長途行駛用車和家庭型汽車（占汽車總量的50%，占總排放量的75%1）最低碳解決方案所起的關鍵作用。

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研究指出，世界正從單一動力（內燃機引擎或ICE）走向組合動力（如：電動車 (BEV)、插電式混合動力車 (PHEV) 以及燃料電池電動車 (FCEV)）。它強調了這些技術的互補特性，可為不同環境和汽車需求提供各種解決方案。經客觀分析得知，燃料電池電動車是一種技術成熟的客運車解決方案，重點是在2015年以前實現商業化部署。近年來，世界主要汽車製造商已經推出500多輛各式車型的燃料電池電動車，行駛1500萬公里，加油90,000次，已經表露出量產燃料電池電動車的意向。
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研究顯示，氫能基礎設施是一種負擔得起、可實現的基礎設施，較之其他燃料和技術（如充電基礎設施），其成本也具可比性。該研究強調，因為基礎設施的投資週期很長，必須現在開始行動，才能實現商業化擴充。

; H4 ?( r2 e  n! O$ eIntelligent Energy執行長Henri Winand博士解釋說：「從這項前所未有的研究可以清楚看出，燃料電池電動車是客運車所需低碳解決方案組合不可或缺的部分。研究結果顯示，透過採取激勵措施，燃料電池電動車可望最早在2020年成為內燃機引擎的質優價廉代用品。緊接著，從德國H2Mobility 官民合作開始，已經啟動對加氫實施計畫的深入分析。」
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要閱讀研究報告全文，請瀏覽： http://www.intelligent-energy.com/movingforward/ 或 www.zeroemissionvehicles.eu

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採用特斯拉公認的電力傳統系統進行全面設計的首款電動轎車突出了該公司對汽車工程的著迷
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: h7 V1 ^1 r6 P7 G& ?; @底特律--(美國商業資訊)--特斯拉汽車公司（Tesla Motors）今天公佈了Model S的內部式樣，展示了特斯拉創新的汽車工程方法。Model S是經過全面精心設計的電動汽車，以實現卓越的空氣動力學、穩定性和操作性、碰撞安全性、性能和行駛里程。Model S展示的展開圖詳細說明了特斯拉工程師是如何讓Model S在所有這些領域都出類拔萃的。

/ n3 Z0 [' q/ u' ~0 U7 O* F/ {) \特斯拉因其在電力傳動系統工程和電池技術方面的創新而獲得了認可。特斯拉設計因其兼具美觀和效率的特色而聞名。今天特斯拉展示了其卓越的汽車工程。
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/ V' ^8 C8 ]  e1 H特斯拉網羅了最聰明、最有前途的汽車工程師來建造Model S。他們採用了新穎的方法來完成任務，突破了傳統燃燒結構的限制。從而實現了卓越的空氣動力學、出色的扭轉剛度和內部鋁合金懸吊系統。
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# m( q3 o0 K% ^' _2 E4 |5 ~/ f2 D特斯拉工程副總裁Peter Rawlinson表示：「我們已經將Model S設計為一流的駕駛者之車。懸吊、空氣動力學以及電池組與人體結構的結合使得Model S成為了同類別中的佼佼者。」
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Model S的開發過程包括Alpha和Beta測試階段。Alpha測試階段從2010年開始。在Alpha階段，特斯拉將在極端條件下對Model S的刹車、懸吊、駕駛動力、結實度與外觀以及安全要求進行測試。

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特斯拉已經收到了針對3500多輛Model S的預訂。這款車將從2012年中旬開始在特斯拉位於加州Fremont的工廠生產。

特斯拉Roadster 2.5
特斯拉Roadster證明了特斯拉的電力傳動系統達到了業界最先進水準。這是全球唯一一款擁有卓越性能的零排放汽車。
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在短短兩年多的時間內，特斯拉已經生產了4個迭代的特斯拉Roadster，體現了特斯拉對創新的承諾以及該公司與其客戶之間的緊密回饋圈。去年，Roadster實現了幾項重大里程碑，包括在30多個國家交付了超過1500輛汽車、850萬英里電動車行駛里程以及最近VIN 1000創造的世界紀錄——單次充電可行駛347英里。
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) k( H6 C0 Z$ K6 h5 o% }9 L7 V在特斯拉攤位展出的Roadster配備了一個特斯拉客製化Roadster雪橇架和一套標誌性特斯拉Folsom Custom Skis。特斯拉Roadster的電力引擎和先進的鋰離子電池不僅使該汽車能夠在零下溫度環境下行駛，而且使該汽車成為了充滿活力的冬季駕駛的首選。

. ]+ x! m+ {* n) A, p6 F% z. j關於特斯拉
特斯拉的目標是為主要買家生產價格日益低廉的電動汽車——不斷推動電動汽車成本下降。特斯拉總部位於加州Palo Alto，已經向北美、歐洲和亞洲至少30個國家的客戶交付了1500多輛Roadster。特斯拉設計、開發、生產和銷售電動汽車和電動汽車傳動系統零組件。特斯拉Roadster的加速度超過了大多數跑車，但是卻不會產生尾氣。

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第一科大電子系副教授曾國境(中)研發亞洲首部氫能電動車
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1 }5 Q( e1 b4 ]. q* n+ U(20130813 11:31:32)國立高雄第一科技大學電子工程系教授曾國境率團隊研發亞洲首部乾淨、無污染且能源成本較低的甲醇氫能電動車，該團隊將液態甲醇與去離子水混合，透過重組器分子重組將甲醇轉換為氫氣，與空氣中的氧氣經燃料電池活化反應後產生電能，再由高效率的高升壓電力轉換電路將電力送到馬達驅動器，使馬達帶動汽車運轉。
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第一科大電子系曾國境表示，經該團隊實際測試，同樣100塊錢的成本，使用甲醇平均可行駛66.6公里，比使用汽油平均可行駛22.8公里多出約2.4倍。曾國境也提到，甲醇用量會透過汽車螢幕提醒駕駛，若甲醇用盡，甲醇氫能電動車另裝有鋰鐵電池，充飽電狀態下可再供車子行駛近160公里。

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氫能電動車為中古箱型車改造而成，以甲醇轉氫能和氧行化學作用後產生電力做為動力來源

「汽車發動後，一點聲音都沒有，且看不到任何廢氣」曾國境表示，其實許多歐美國家早已開始採用氫做為替代能源，且氫與氧產生化學作用後的生成物並非廢棄氣體，而是乾淨的水，對環境不會造成任何威脅。

7 D* U6 P; S; n9 o9 n7 ~0 P7 B; X/ O該團隊過去曾研發氫能鋰鐵混合電力環保車，在車上裝置氫氣鋼瓶，但一次得灌入大量氫氣，不僅較危險，且因氫氣瓶補給不普及，加上氫氣沒辦法隨手取得，故該團隊再研發甲醇氫能電動車，藉由從甲醇中提煉出氫氣的方式，使得甲醇可不間斷轉換為氫氣，不需另外挪出大量空間儲存氫氣。
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) _4 }* V7 d4 e+ D  r' Z# M! |第一科大校長陳振遠提到，非常感謝教育部技職司提供校園節能及教學設備補助經費，讓團隊順利研發甲醇氫能電動車，找到無污染的替代能源，也希望這項研發技術未來能被廣泛運用，為地球盡一份心力。

$ k( J8 d  |: a3 `訊息來源：國立高雄第一科技大學