電動自行車 台灣下一個機會點

jiming

國際油價屢創新高，加上溫室效應造成氣候異常，綠色能源相關議題已成為全球最受關注的話題。身為目前唯一量產化的「純電池動力交通工具」，電動自行車在高性能電池、馬達技術與電源管理系統等先進核心組件加持下，將以超低使用成本和環保節能等優勢，大舉進攻中國、印度等新興國家都會市場，總體產值高速成長可期。台灣廠商也正全力衝刺MOSFET（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor；金氧半場效電晶體）、電源管理IC及馬達控制MCU等零組件市場，2007下半年將開始逐漸增加出貨量；根據拓墣產業研究所許鴻德研究員指出，台灣電動自行車2007年第三季產值可望大幅成長達129%，全年產值約1.38億美元，佔全球總產值3%，進步空間仍大。

超低使用成本 優勢持續擴大

依需求和功能不同，輕型電動車（Light Electric Vehicle；LEV）市場可分為運動休閒╱工業用途之專用載具、為高齡人士設計的電動代步車，以及滿足都會區中短程移動（60公里以下）需求的電動自行車╱電動速克達產品。據統計，全球電動自行車出貨量已從2001年120萬輛成長至2006年的1,511萬輛，過去6年的年度複合成長率超過50%；電動自行車與其高階產品「電動速克達」，可說是未來輕型電動車市場的利基型產品。

相對低廉的使用成本，是促成電動自行車快速成長的重要原因之一。根據中國清華大學交通研究所針對一級都會地區不同交通工具（電動自行車、大眾運輸工具、傳統汽油動力速克達與經濟型小汽車）的模擬使用成本分析顯示，若依照每天通勤20公里、每年通勤310天計算，電動自行車平均每公里行駛成本僅傳統汽油動力速克達的30%，成本低於經濟型汽車的十分之一，甚至低於搭乘大眾運輸工具的成本。如不考慮失竊等風險因素，以及購車、停車、充電等費用，電動自行車的成本優勢仍遠勝於其他交通工具。假使國際原油價格達到高盛（Goldman Sachs）預估的每桶105美元新高點，以電能為動力來源的電動自行車使用成本優勢，將持續擴大50%。

高性能電池 帶動高成長

分析電動自行車高速成長的推動因素，充電電池、電源管理系統等核心組件品質提升及成本降低可說功不可沒，其中充電電池的技術升級將成為引發電動自行車換機潮的另一重要驅動力。鋰離子電池重量（5公斤）僅為鉛酸電池（13公斤）的40%，續航距離卻是鉛酸電池車型的兩倍，未來電動自行車市場全面換用先進充電電池將是不可擋的趨勢，日本市場已有將近五分之一的頂級產品使用性能更優異的鋰離子電池。

佔全球電動自行車需求95%以上的中國市場，在消費實力逐漸提升的情況下，對於電動自行車性能的要求自然也會水漲船高，高性能二次電池技術升級（提升續航力、縮短充電時間、降低電池重量），勢必成為引發電動自行車換機潮的另一重要驅動力

綠色交通革命 新興市場商機旺

從人力驅動進化到電池動力驅動自行車，可說是人類交通歷史上的重大躍進；倘若汽油價格繼續攀升，由電動自行車引發的「綠色交通革命」將快速擴展到全球。事實上，各國政府已深刻體認綠色交通的重要性，開始增設自行車專用道、路徑、或相關公共設施。而來自中國、印度等新興國家的市場驅力，也是電動自行車產業得以持續蓬勃發展主因之一。例如中國城市地區居民家庭收入快速提升、二次電池與馬達技術的躍進，以及中國政府為了減輕能源與空氣污染問題、進而支持電動自行車並禁止汽油動力摩托車等，都是促成電動自行車高速成長的主要因素之一。隨著印度人均GDP將於2009年突破1,000美元關卡，印度也可望成為除了中國之外，全球電動自行車市場另一個重要的成長引擎。

Jim_Lin

鋰離子電池當真魅力大, 讓人忽略他的危險性比其他電池高
由於該蓄電密度高, 也造成不穩定度較高, 如果充放電控制迴路沒做好或用Tolerance較高的零件, 火燒NB的事件會在BIKE上發生
此外同容量下, 鋰電沒有鉛酸電池那麼大的輸出電流.

DennyT

8000元 5Kg 38V 9Ah 的鋰離子電池約可承受500次full charge, 每次充電單價 16元.
1500元 12Kg 24V 15Ah 的鉛酸電池約可承受200次full charge, 每次充電單價 7.5元.

每隔2~3年換電池的成本需計入TOT (總持有成本), 就會發現鋰離子電池的路還很遙遠,
Toyota下一代的油電混合車Prius也未採用Li-ion, 在商言商嘛.

Jim_Lin

原帖由 DennyT 於 2007-7-3 02:43 PM 發表
8000元 5Kg 38V 9Ah 的鋰離子電池約可承受500次full charge, 每次充電單價 16元.
1500元 12Kg 24V 15Ah 的鉛酸電池約可承受200次full charge, 每次充電單價 7.5元.

每隔2~3年換電池的成本需計入TOT (總持有 ...

汽車對於電池的體積與重量不是那麼在乎, 重點在於大電流輸出, 鋰電在此還是有輸
但是體積與重量對於腳踏車還是比較Critical, 所以目前日本市場電動腳踏出都以鋰電為主流
只是鋰電對於過充過放比較sensitive, 萬一火燒筆電的事件再度在腳踏車發生, 對市場推廣有隱憂

ヤマハ発動機株式会社は、電動アシスト自転車「PAS(パス)」シリーズ3機種を、7月6日に発売する。ラインナップ、価格は以下の通り。

PAS 2007年モデル

機種名希望小売価格本体サイズ
(長さ×幅×サドル高)重量最大航続距離本体カラーPAS CITY-C リチウム99,800円1,540×590×715∼850mm20.3kg53kmベージュ、ブラックPAS コンパクト リチウム1,575×560×730∼870mm21.5kgホワイトパール、ブルーパール、ペールマゼンダPAS CITY-X リチウム102,800円1,575×560×795∼935mm20kg60kmクールグレー、Jブラウン、ダークグリーン


　注目される新機種は、スポーティなデザインの「PAS CITY-X リチウム」。実用車で用いられることの多い、曲線フレームを廃し、直線のフレームのみで構成した「Xフレーム」ボディが特徴。フレームだけでなく、チェーンケースやランプ形状、バッテリーボックスや泥よけ、鍵の部分など細部にわたって、デザインテイストを統一し、電動アシスト機能がありながら、スタイリッシュさを目指したシリーズとなっている。

　「PAS CITY-C リチウム」は、かごや荷台を標準で添付せず、シンプルな構成にした若者向けのデザインが特徴。一方、「PAS コンパクト リチウム」はかご、荷台を標準で搭載した実用車で、幅広い層をターゲットとしている。

　3機種すべてに、リチウムイオン電池を採用。負荷状況に応じてアシスト制御を行なう「オートエコモード プラス」、白色LEDライトなどが共通仕様となっている。

DennyT

能元科技提供電池的OHM Bike:
http://www.ohmcycles.com/ourbikes/comparisonchart.asp

jiming

中國時報盧金足╱台中報導/綜合整理
http://www.chinatimes.com

艷陽高照，30多度高溫，熱得讓人受不了，台中市一名阿伯突發奇想，將電風扇裝在腳踏車後座，電線連接發電機，還有開關設定，騎到那裡，吹到那裡。

盛夏酷暑的天氣，除了坐冷氣車，杜絕戶外高溫，騎機車和腳踏車的民眾，必須暴露在太陽底下，熱不可擋。

台中市一名阿伯昨天行經雙十路時，騎乘的骨董級腳踏車，已經引起路人注意，更特別的是，腳踏車後座加裝一塊大木板，木板上有台正在送風的中型電風扇，風扇輕輕送風，吹在阿伯的背後，不再汗流浹背。

和大熱天抗戰的阿伯說，他喜歡騎著腳踏車在台中市到處逛，但近幾年來，天氣愈來愈熱，又不能因為太陽高掛，就不出門找朋友聊天，於是想出DIY的妙法。

為了讓電風扇順利來電，阿伯先拿掉電風扇底座，以釘上螺絲的不鏽鋼，讓電風扇連接充電式的發電機盒，出門時，打開電風扇開關，電風扇馬上啟動送風，比起請人搖扇子消暑還涼快。

阿伯說，電風扇帶著走的創意，吸引很多親友好奇，還有人要他去申請專利，比起有錢人開車有冷氣好吹，他的腳踏車設計自動電風扇，成為豪華級的「兩輪仔」，邊騎邊吹，也是另類的消暑秘方。

Jim_Lin

原帖由 jiming 於 2007-7-11 12:19 PM 發表
中國時報盧金足╱台中報導/綜合整理
http://www.chinatimes.com

艷陽高照，30多度高溫，熱得讓人受不了，台中市一名阿伯突發奇想，將電風扇裝在腳踏車後座，電線連接發電機，還有開關設定，騎到那裡，吹到那 ...

在騎的時候不就有風? 外面的高溫再吹電風扇有用嗎? 增加風阻騎起來啟不更費力?
你說奇怪不奇怪?

jiming

的確有點奇怪!? 不過，有需求不就會有創意，底下這則也不光是發想而已哩!? 台灣創新島啊！

chip123

德國紐必堡， 2007年8月31日 - 一項英飛凌科技最新研發的設計元件：電動自行車專用8位元微控制器，將替英飛凌帶來全新商機。全球自行車業對這項零組件的市場需求，每年超過一千八百五十萬顆，年成長率更高達25%。電動自行車是以電池電力驅動無須腳踩的自行車，騎起來方便又符合環保，高效能且低成本，愈來愈受到全球廣大自行車族的歡迎。

「超過10%的市佔率讓英飛凌在這股新興電動自行車潮流中取得有利位置」，英飛凌工業與多元市場微控制器部門資深主任Ching Yen Shih指出，「我們的微控制器不但能提高電池組能源使用效率，還能管理電動自行車操控介面的所有功能」。

這顆8位元微控制晶片，位於電動自行車的控制中樞，負責控制馬達運轉，與確保電池電力最大使用效率。電池充飽電後，一部電動自行車能在最重負載100公斤的狀態下，以平均時速25公里行駛將近40公里遠。英飛凌XC866系列微控制器， 時脈速率達27 MHz，擁有如高速類比數位轉換器等高性能周邊附屬功能，適合作為馬達控制核心單元，著實為電動自行車操控機板設計人員最理想的解決方案。這顆微控制晶片的高效能特性，展現集多功能一身的強大優勢，滿足不同終端用戶的要求，包括遙控開鎖、電動煞車、智慧儀表板等功能。晶片耐溫範圍最低可達零下40度，最高為125度 (攝氏)，不畏各種天候狀況。

這個下一代的電動自行車控制元件，尚在樣品設計階段，預計明年初問世，屆時將為配備8 kByte記憶容量的微控制器版本。延伸的記憶體容量，將可實現“智慧型”的操控特性，譬如揚棄控制演算機制中用來回報馬達位置所需的三顆霍爾型感測器。除了節省整體系統成本外，省下感測器也等於省下廠商在維修上的許多麻煩。目前80%左右的電動自行車故障原因，都是這些感測器失靈所惹的禍。

Shih表示，「XC866的多樣化各類輸出輸入埠、計時器與高精確度10位元類比數位轉換器，簡直是以8位元的成本提供16位元的效能。」

jiming

採購時最好能預先評估店家與工廠所能提供的服務，避免後續困境出現

　　由於油價持續攀升，國內電動輔助自行車逐漸獲得國人青睞，加上近期有些縣市政府加碼補助，使得國內電動輔助自行車買氣逐漸上升，然而因電動車輛目前技術雖然相當成熟，但後勤維修體系卻相當薄弱，因此國人在採購時最好能預先評估店家與工廠所能提供的服務，以避免陷入後續的維修困境。

　　國內電動（輔助）自行車、電動機車等相關技術，在業者多年來的努力下已相當成熟，可是整體的銷售業績卻一直未見提升，近期拜油價高漲與節能減碳議題發酵買氣快速攀升，但是使用環境卻來不及架構，因此當銷售數字節節升高的同時，消費者將面臨後勤維修的變數。以故障排除的方式而言，現階段電動車輛如果在路上故障就必須就地等待救援，就算努力牽回家還是必須維修人員到場或運回店家維修，不像汽機車到處可維修與更換零件，因此選擇銷售店家時最好須備有小貨車，並詢問電池等相關零配件的保固期，與是否能到家中載運及運費問題，若是透過通路商或網路購買則更要注意了解，如此才能在兼顧節能減碳與省錢的原則下，輕鬆自在的騎乘電動車輛。

　　無論國人選擇任何電動車輛，一定要先確認作何用途後才據以選擇車種。如休閒健身或假日親子活動，可選擇踩踏與電動兼具的電動輔助自行車；如果要當成家中的公務車作為短程進出使用，則可選擇即將上路的電動自行車，純電動功能並具有載物空間，在短程來回20公里內相當適合；若要當成交通工具使用則建議購買有掛牌的電動機車，除省油的特性之外，也可載人且速度與續航力皆有不錯的表現，而且還可投保強制責任險對騎乘的安全性等較具有保障，騎乘活動範圍也較大，來回距離可達5、60公里。

　　消費者如能清楚用途後再購買，除可充分享受電動車輛所帶來的效益之外，也能為環保盡一份心力並促進產業發展。

chip123

【新竹訊】油價高漲推動環保節能風潮，讓單車成為百業蕭條中，少數逆勢成長的產品。必翔電動車台灣總代理合力興公司表示，電動自行車市場需求大增，該公司今年的出貨量為去年同期的三倍，反應出市場供不應求的盛況。

隨著原物料上漲，自行車價格也水漲船高，知名品牌的高單價車種要價數萬元、甚至30幾萬。必翔電動自行車價位為26,800元，以行駛40公里的電費僅一元來看，具成本誘因，是上班族代步的最佳工具。

必翔電動自行車為雙動力、三用途設計，可切換成傳統腳踏車、助動車及電動車三種模式，採用獨家專利製造的磷酸鐵鋰電池，輕巧安全，最符合環保要求，循環壽命長（可達2,000次以上），不會燃燒、起火、爆炸；充電快速，可大動力輸出，較同容量任何電池行駛里程遠。其控制器為10段助力輸出，符合ISO、CE及醫療安規要求。

因車身採用鋁合金材質，總重量在20公斤以內，可隨人進入電梯；因應消費者需求，也推出折疊式車款，價位在3萬元以內，市場詢問度很高。

合力興表示，購買必翔電動自行車，扣除政府補助3,000元，大約等於二年內所節省的燃料費，同時又能健身，使得合力興全台60家直營門市門庭若市，該公司計劃在桃園設立大型旗鑑店，同時規劃開放加盟，展店數以300家為目標。

必翔電動車系列還包括為銀髮族及殘障人士設計的電動輪椅及代步車，合力興今年外銷大陸，交出成長二倍的佳績。合力興成立13年，必翔為績優上市公司，近期開發出電動汽車，將行銷歐洲，未來二家公的合作將更密切。

chip123

位於竹縣具有製造電動代步車20年經驗的必翔實業，日前正式創立GREENRUNNER電動車品牌，8月22日該公司董事長伍必翔邀請縣長鄭永金至現場實地試駕新款的電動車，鄭永金於試乘及試駕後，肯定必翔實業在電動車及電池技術在業界領導的地位，並稱許伍必翔在節能減碳的用心與努力。

鄭永津表示，環保節能減碳為目前世界的潮流與趨勢，必翔實業在電動代步車領域中，擁有20年的經驗，為共同推動節能減碳，更投入資源研發磷酸鐵鋰電池，進而突破機電方面的技術，創立GREENRUNNER電動車品牌。在試駕的過程中，充分感受到伍必翔多年來的辛苦與研發，相信電動車的上市，將揚名世界。

伍必翔指出，GREENRUNNER電動車，目前整體的設計與生產都是由必翔實業獨立完成，而底盤的部份則是與德國、法國、荷蘭等不同廠商合作，車輛的外殼採可防電磁波之航太輕合金與複合塑料製成，兼顧輕量化與安全性，並且全車98%皆採用可回收材質，動力系統則是採用高功率4至7.5kw的交流電無刷馬達，每次充滿電，依電池容量不同，可行駛80至200公里，將可滿足一般通勤使用。

位於新竹縣新豐鄉的必翔實業，以生產醫療用電動代步車聞名世界，1998年成立必翔電能投入電池研發工作，並於2005年成功研發出磷酸鐵鋰電池，獲加拿大Phostech唯一正式授權可獨家製造、使用與販售磷酸鐵鋰電池的廠商，成功解決過去所有電池的缺陷。藉由製造電動代步車20年的經驗，與磷酸鐵鋰電池技術結合，自行研發被視為替代能源動力最後選擇的電動車款，並創立GREENRUNNER電動車款。

jiming

合力興總代理必翔電動自行車，鼓吹騎單車響應環保節能。

【新竹訊】油價高漲推動環保節能風潮蔓延，讓單車意外成為少數銷售逆勢成長的產品。必翔電動車台灣總代理合力興公司表示，電動自行車市場需求暴衝，該公司今年的出貨量為去年同期的三倍，市場供不應求。

隨著原物料上漲，自行車價格也水漲船高，知名品牌的高單價車種要價數萬至30幾萬並不稀奇。必翔電動自行車26,800元相對平易近人；以行駛40公里的電費僅一元來看，具成本誘因，是代步的最佳工具。

必翔電動自行車為雙動力、三用途設計，可切換腳踏車、助動車及電動車，採用獨家專利製造的磷酸鐵鋰電池，輕巧安全，符合環保要求，循環壽命長，安全且充電快速，可大動力輸出，較同容量任何電池行駛里程遠。其控制器為10段助力輸出，符合ISO、CE 及醫療安規要求。車身採用鋁合金，在20公斤以內，可隨人進入電梯；另推出三萬元以內折疊式車款，詢問度很高。

購買電動自行車，扣除政府補助3,000元，約等於二年內所節省的燃料費，同時又能健身，使合力興訂單應接不暇。該公司計劃在桃園設立大型旗鑑店，並開放加盟，展店數以300家為目標。

必翔電動車系列還包括為銀髮族及殘障人士所設計的電動輪椅及代步車，銷售量領先各品牌。合力興成立13年，必翔為績優上市公司，近期開發出電動汽車，將行銷歐洲。

jiming

瑞利寶國際公司推出電動輔助自行車免行照、免駕照 適合短程上班、購物代步使用

莫拉克電動輔助自行車具節能、省錢等功能。瑞利寶公司╱提供

【台北訊】瑞利寶國際公司推出莫拉克電動輔助自行車，免行照、免駕照，亦不需載安全帽，適合短程上班、購物代步使用。

瑞利公司表示，莫拉克電動輔助自行車所使用的輪轂馬達，直接安裝於後輪輪圈上驅動，完全沒有變速器傳輸損耗的問題，加上智能型控制器故不會有急加速情況發生，擁有低噪音、高效能、高續航力、高低速扭力佳等優越性，具安靜省電、安全、重量輕、不需繳燃料稅、操控性穩定、安全性佳等特色，更因免行照、免駕照，安全實用性受到都會族人士喜愛。

獨家採用最先進鋰離子電池，淨重3.7公斤，易於攜帶，充電次數最高可達800次，每充一次電只需一元，並可跑25公里，約可從台北騎到桃園，若以台北火車站到信義區約6公里為距離單位，則可來回騎兩趟，相當省錢，且電動車故障率低，沒有固定更換機油、驗車、繳燃料稅、保險費、換行照等困擾，且經政府核定免牌照、免駕照，對油價高漲，婦女、年長者、國中生、無法考駕照者、不敢騎機車的小姐，提供另一省錢、方便的交通使用工具。

jiming

異能科技總經理蔡則彬，介紹該公司使用鋅鎳電池所研發的電動機車。

【台北訊】異能科技秉持創造「綠色能源造福人群」的願景，以現有的燃料電池及鋅鎳電池多項關鍵技術與專利，以及電動車市場發展的充足經驗，將全力支持政府推動電動車的政策。

異能科技總經理蔡則彬指出，異能科技是美國綠色能源技術開發公司eVionyx,Inc子公司，主負責亞太地區市場拓展。目前異能科技除握有燃料電池及鋅鎳電池多項關鍵技術與專利外，並有電化學技術發展專長與經驗，可提供業界燃料電池、鋅鎳電池、關鍵電化學零組件及綠色能源產品的應用。

異能科技鋅鎳電池的專利離子膜，解決百年來無解的電池循環使用壽命問題，並具環保無污染、安全性高、中等價格、高充電性能、高能量及高功率密度等特性，沒有起火或爆炸的安全疑慮，且價格低於鋰電池。適用於電動自行車、電動機車、小型及大型電動車等。另外，亦可應用於不斷電系統 、再生能源（如太陽能和風力）發電系統之儲能應用。因為鋅鎳電池可回收循環使用，再利用率高，且全球之鎳與鋅原料的供應充足及穩定，此特點優於鋰電池。

蔡則彬表示，異能燃料電池使用專利離子膜與空氣電極，提供高性能的電能，由於能量密度高，重量輕，因此，擁有從小型化到大型化的寬廣應用面。異能燃料電池使用高能量的固態金屬燃料，可再生或再利用，儲存及運輸安全性高，無氫氣燃料爆炸的危險，可擴展應用在大型電力系統與大型電動車等領域。

目前可攜式小型燃料電池已經上市，用於3C產品充電器及緊急備用電源。異能科技已與加拿大上市公司PowerAir簽訂合作意向書，共同開發更輕薄短小之燃料電池充電器，用於手機充電，在台灣生產，行銷國際。

異能科技公司亦提供綠色能源產業界優質的電池和燃料電池專用元件，如空氣電極、專利離子膜、鎳極板及鋅極板，其中空氣電極2007年起供貨給美國一家上市公司，做燃料電池應用產品，並在美國最大電子通路商-Best Buy販售。最新一代產品也將於近日推出，可用於iPhone 3G等新型PDA 產品電源供應使用。另外，異能科技也正與一家南非公司共同推展燃料電池以提供非洲偏遠鄉村地區的電力。

異能科技與美國母公司將共同努力，持續研發創新，以亞洲為平台，擴展全球市場，並為合作的策略夥伴，提供整廠輸出的解決方案，加速產品當地化量產，以降低成本。

chip123

受惠於油價走高，相較於汽車滑落谷底，國內機車市場倒是顯著回溫，今年前七個月的銷售量較去年同期成長16%，經濟部工業局預估，全年銷售量應可突破80萬台。

據工業局初步評估，近兩年來，在買機車的消費者中，新購車的比例約占44%，換購車者約占49%，增購車僅占7%左右，換車的比例頗高。為鼓勵民眾移轉使用電動機車，降低能源銷耗，工業局也提出「補助民眾使用電動機車」措施，規畫以每輛平均1.5萬元，補助民眾購買可抽換式電池電動機車，預估至2012年，促成全國電動機車使用量達10萬輛，屆時，每年可減少直接耗油量約680萬公升。

除了補助民眾購買外，車輛主管機關交通部也向經濟部獻策，建議採「以車易車」方式，鼓勵消費者汰換，經濟部責成工業局負責進行規畫。

由於目前環保署已有七年以上老舊二行程機車汰舊換新補助方案，每輛補助1,500元，但不必新購車輛；而一年至五年中古車收購行情，分別為新車的80%、52%、38%、25%、13%，對於年限較高的機車，較具備「以車易車」的誘因。

另外，工業局亦與環保署協商推廣電動機車的合作方式，包括三陽、光陽、山葉、摩特動力等機車廠預估的推動數量、預計上市時程以及抽換電池組的安全試驗規範等。

jiming

【台中訊】耐能電池公司以前瞻性的眼光，今年5月進駐東海大學創新育成中心，利用電池交換系統搭配輕型電動車，開發校園公共電動車系統，將在10月啟用後，提供學校師生環保又方便的交通工具。

　　輕型電動車是非常具有能源效率的綠色運輸工具，沒有污染而且安靜，使用的空間比燃油車輛低，對校園及都會區的空氣污染、噪音及交通壅塞問題都可明顯改善。

　　耐能電池公司表示，電動自行車及自行車是最具環境效率的綠色運輸工具，利用可再生且無污染的能源，佔用的空間遠低於汽機車，也較其他運輸工具更為安靜。政府除了大力闢建自行車道外，還要營造安全便利的騎乘環境，並提供公共電動自行車╱自行車，讓民眾更樂意使用。

　　為因應高油價時代，並配合政府節能減碳的政策，耐能電池去年起與國內主要電動車廠商合作，投入電動自行車用電池交換系統開發，以解決電動車續航力不足及和充電不方便的問題，並與相關單位合作，以大學校園及科學工業園區為發展起點，共同建置電動自行車用電池交換站，鼓勵民眾騎乘電動自行車做為代步和健康休閒的活動，促進相關產業的蓬勃發展。

　　近幾年耐能電池不斷開發各種綠色能源，應用於電動自行車、電動代步車及輕型電動機車的電池動力系統，以及油電混成動力汽車用的超大型電池模組，並建構快速便捷且低經濟負擔的公共電動車和電池交換環境，積極推廣電動車的應用，為創造國內無污染環境貢獻心力。

　　網址：www.battery.com.tw。

jiming

排列好的宏龍電動自行車，已準備好迎接新市場的到來。

【台南訊】電動自行車免顆徵貨物稅利多釋出後，對電動自行車的製造業者，注入一股強心劑，專研電動自行車20餘年的宏龍輪椅公司，趁勢將自有品牌打進大潤發，可望打開市場銷售大門。

宏龍公司表示，電動自行車推動多年，市場成長動力仍缺臨門一腳，如今財政部賦稅署通過電動自行車免課徵貨物稅，對國內業者而言，是一大鼓舞，這也是大家期盼多年的政策。早期從老人代步車開始著墨電動車研發，經過20餘年的歷練，技術已達成熟階段，進而轉戰電動自行車領域，整廠一貫化作業，全車系均採用台灣製零元件，足以應付國人行駛習性，更能提高車輛壽命。

台灣老齡人口逐年攀高，此族群是電動自行車主要對象之ㄧ，亦適合短程區域性騎乘，可降低排碳響應環保，又可減少石油使用率，延長地球壽命，這是一份企業使命，為增強產品營運與能見度，於日前進駐大潤發量販店銷售，期望能帶動市場賣氣，讓國人能更進一步認識電動自行車。

jiming

■蔡嘉軒、林炳明（工研院材化所）■

安全測試實驗室內部。工研院材化所╱提供


隨著可攜式消費性電子產品的多樣化，鋰離子二次電池已普遍使用於行動電話、筆記型電腦、數位相機、攝影機。中大型、高功率及高能量之鋰離子電池近年來亦積極發展，應用方向包括電動手工具、電動車、油電混合車及儲能系統等。與鉛酸電池相較，鋰電池之優點為能量密度及功率能力高，僅需鉛酸電池三分之一至四分之一的體積或重量即可達到相同的能量或功率需求，且低溫性能佳、循環壽命長、無記憶效應，目前使用已逐漸普遍，為輕型電動車（Light Electric Vehicle；LEV）電池發展使用之趨勢。

但鋰電池除了價格較昂貴及模組管理系統需求高外，最大的疑慮在於其安全性。近年來鋰電池相關事故頻傳，使業界及一般大眾對鋰電池安全性產生疑慮。應用於電動車輛之電池組，除能量、功率加大外，由於裝設於車輛內，事故發生時可能波及旁人，因此，對安全的需求遠高於消費性電子產品，其安全測試方法及規範備受重視。

但審視現有測試規範，3C產品用的小型鋰離子電池由於發展快速，已有多項安全相關標準規範，如美國UL1642/UL2054 、日本電池工業會BAJ之SBA G 1101/G1102及國際電工委員會IEC 62133等，台灣也有於2004年由經濟部標準檢驗局公布之CNS14857：可攜式應用二次鋰單電池及電池組。

美國較早開始發展純電動車及混合動力車，也已發展電動車的電池安全相關規範及安全測試方法，如FreedomCAR的電動與混合動力車用儲能系統濫用測試方法，但主要為四輪車輛電池系統所研訂，不見得適用於輕型電動車輛，為此，工研院與德國ExtraEnergy e.V.，台灣德國萊茵（TUV Rheiland Taiwan）及美國Underwriters Laboratories Inc.（UL）合作，結合四單位不同領域專長，並參考現有測試方法規範，經十次工作小組會議後於2008年3月公告BATSO01輕型電動車二次鋰電池安全測試手冊，並成立電池安全組織（Battery Safety Organization；BATSO）進行推廣。BATSO01測試手冊包括三大類測試：1.電氣性測試，包含過充、外部短路、部分短路及震動耐受。2.機械性測試，包含壓毀、衝擊及掉落。3.環境性測試，包含高空低壓及溫度循環。詳細測試方法可於BATSO官方網站 www.batso.org 下載。

小型鋰電池已有專責檢測單位及測試環境，然而輕型電動車電池模組安全測試的潛在危險性遠高於小型鋰電池，大多數業界及檢測單位均無適當的測試環境設備，加上目前檢測單位缺乏足夠之實測經驗、人員訓練及完整之測試環境與輔助設施，因此工研院材化所與德國Extra Energy e.V.合作，建立一套模組安全測試實驗室，於2007年4月正式啟用，內部包含三項測試設備及相關環境周邊，可應用於電池組之安全測試及研發，為國內少數擁有實測環境及經驗之單位。

政府為推動四年十萬部電動機車上路，擬將可抽取式鋰電池列為獎勵購買電動機車的必要條件，為確保電動機車品質及性能合乎市場要求，民眾使用安全無虞，除了積極研擬獎勵標準外，並依據標準研訂測試規範，其中之一即是參考BATSO01研訂的鋰電池模組安全測試方法，除此之外，整個測試規範涵蓋整車性能、耐久、充電器安全、電磁相容性等，並針對實物委由工研院，車輛研究測試中心及電子檢驗中心進行測試方法驗證，以探討獎勵標準及測試規範的可行性，期望在98年讓具體配合措施穩穩上路。

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【台北訊】達振能源是一家提供電池能源解決方案的全方位專業電能管理科技公司，藉由整合電池材料化學、高功率電池模組技術，及單晶片數位類比監控技術，提供各式電動車動力鋰電池的最佳解決方案。

該公司產品特色有：

1.安全高性能的動力鋰電池蕊：合適的電蕊是一台電動車產品成功的關鍵，達振依車輛造型、重量、乘載、速度、續航力、爬坡力的要求不同，選擇電池所需的能量及動力也有所不同。除了需要注重電芯製造的品質，也同時考慮電池芯的特性包括能量、功率、安全、成本及壽命。達振能源可依據不同電動車的產品性能需求，提供專業的關鍵電池芯技術諮詢及測試驗証，協助車輛業者選用最佳性/價比的電芯。

2.準確的電芯安全監測：達振公司提供的鋰電池組在每個電芯都由高準確度的A/D轉換器數位化控管，讓電池平衡、保護及殘電量顯示皆達到最佳的效果。模組類比前終端用以將電壓訊號的轉移使得容易設計到不同電壓需求的電池管理系統。可適用電壓自24V、36V、48V甚至高於60V。

3.可靠的殘電容量顯示：殘餘容量顯示的精準度是提供電動車輛可靠能量的關鍵因素，專利的殘電量顯示準確率最高可達95%。藉由電池老化效應的有效的補償是我們達成高精確度的關鍵技術。在電芯使用生命週期，我們用獨特的演算法去追蹤開路電壓曲線來顯示殘餘容量，即可以實質增加顯示的精準度。

4.智能型的充電控制策略：如大家所知，大部分電芯耗損都發生在充電的時候。在我們的充電系統中，可依據電池使用狀態，調整出最佳充電模式，可大幅延伸電池使用壽命。

5.數位化的訊號溝通界面：在保護板及車輛控制系統或是充電系統之間，我們提供一數位介面用來協調充電及放電的狀況，車輛或充電系統的設計者有機會可以藉由整車能量管理減緩電芯在使用期間衰老的速度，並提升電池的安全性。