台灣廠商切入「電子+汽車」智慧車產業供應鏈

SophieWeng@G

為協助台灣產業跨入「電子+汽車」智慧車供應鏈，與汽車行業進行合作，並與新創廠商合作開發新商機，「全球智慧車風潮下台灣產業的新契機」研討會暨新創展示活動，11月23日假集思台大會議中心登場，本場活動由台灣先進車用技術發展協會（TADA）、台灣區車輛工業同業公會（TTVMA）、亞洲．矽谷-物聯網產業大聯盟（ASVDA）共同主辦，台北市電腦公會（TCA）、資安應用服務聯盟（TCSASA）協辦，並與Startup Island TAIWAN合作，邀請麥迪創科技、秉承實業、起而行綠能、濎通科技、艾歐圖科技、耐能智慧、信通綠能、三維人等新創團隊到場展示，與產業人士進行交流。專題演講邀請到台灣恩智浦半導體、凌華科技、康舒科技、行競科技、勤崴國際、TÜV NORD Taiwan等車用電子產業專家，分享如何切入電動智慧車市場，並跨入可落地的自駕車場域應用。

0 g# y& z( b0 Y2 e  J, J以下為本次論壇部分專家觀點摘要彙整，可作為台灣廠商切入智慧車供應鏈之策略參考。

臧益群：車用電子趨勢發展 政府政策是最大推手 功能驗證將是最大技術門檻
台灣恩智浦半導體業務副總經理臧益群表示，在汽車半導體當中，NXP擁有微處理器、射頻晶片、訊號處理器、類比晶片、微控制器、應用處理器等領導產品，可以提供在汽車各種領域使用。汽車未來的變革將有三大類，分別是安全自駕、能源電動化、增加座艙體驗，而這三大類的變革背後的推手，都不是同一個單位。NXP認為在安全自駕（ADAS）的最大推手是政府，ADAS強制導入法規為了降低因車禍喪生人數；電動車的最大推手是政府與民間企業，主要是為了節能減碳與減少對燃油的依賴；座艙體驗則是跟民間業者與消費者使用偏好有關連。
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; B& V. i( }  S& QNXP認為，車用電子是採取演化的方式進行功能提升，而不是破壞式創新。汽車內部的設計架構會因為需求改變而有所變動，過去，傳統的車用網路架構是分散式的，而且是非常分散，從今年到明後年要推出的新車，則開始在車用網路導入域（Domain）的概念，之後更高階會走到域控制（Zone）的架構。

由於軟體對於汽車運作相當重要，因此NXP特別注重汽車軟體上面的功能驗證，因為一台常見的汽車上面的軟體指令有三百萬行，今年買的汽車裡面的軟體則超過一千萬行，如何確保這一千萬行指令可以在上百顆單晶片上正常運作，這會是一個很大的挑戰。

針對無線感測技術的應用，NXP在與車廠討論過後認為，Lidar需要等技術更成熟、性價比更好，才會開始使用，因此目前車廠主要是以Radar為主，而且已經從傳統的角落短距離偵測，進步到360度Radar感測能力，甚至可以透過高解析度能力的成像雷達（Image Radar），以現有的技術，提供相近Lidar的功能。至於UWB（Ultra-Wide Band）超寬頻技術，已經是60年前的技術，並不是最新的，但是最近開始熱門，是因為車廠想透過UWB功能提供各樣無線連結應用。舉例來說，透過有UWB功能的手機，就可以讓使用者免帶鑰匙直接進入車內；也可以用UWB技術去搭捷運，也就是汽車與手機透過UWB技術，讓智慧城市與智慧商業做結合，提供更多創新應用。臧益群提到，未來的汽車，都會讓駕駛者可以在中控台上進行所有操作，而且會跟T-Box、5G連網息息相關。
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5 ?) A$ c: _5 T/ _1 Z9 I4 t) z胡勝雄：以開源方式跨域跨業軟硬整合開發自駕應用 限定場域自駕車將先落地
( G8 p6 d$ W. N5 b7 _凌華科技董事長特助胡勝雄表示，凌華本業是工業電腦，在跟各種合作夥伴之後，開始從開源的角度切入車用市場，因為凌華擁有一個關鍵技術DDS（Data Distribution Service）middleware，將它提供到開源平台，被應用在工業機器人作業系統（Robot Operating System，ROS）上，然後被最大的自駕開源平台Autoware導入，所以凌華就透過開源平台跟Tier IV、Autocore等自駕技術團隊互動，順勢切入自駕車應用領域。

! S2 [8 z7 N/ k' M胡勝雄指出，在自駕車領域，除了特定的獨角獸之外，其實不少都是新創團隊，並且有些都是只懂特定領域，因此凌華透過提供自駕車參考設計與middleware的方式，讓新創團隊可以在上面導入各類自駕車應用，進而以提供解決方案的方式，去接觸自駕車領域需求端的客戶。
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7 q" n7 ^( `. a2 b在分享凌華已經導入的自駕應用場域案例當中，凌華認為「有限場域」會是自駕最快落地的場域，如農耕機、礦坑卡車等，都是可以進行驗證而持續進行改善，如工廠、礦場、智慧廊道等沒有馬路三寶的地方，包括慢速交通工具、垃圾車、掃地機器人、車上AI偵測（對內與對外）、有限場域的無人公車、無人計程車、工具機、礦車等，都是凌華認為在三五年之內可以落地的自駕應用案例。

, U1 V7 R1 m7 N% A7 h凌華也投入自主快速運輸（ART）解決計畫開發，使用車王電的無人巴士、工研院的自動駕駛巴士軟體與iRoadsafe；與資策會、聯嘉光電、晶睿通訊、亞旭、友達光電合作開發智慧燈桿與 AI 系統，以支援自駕車或聯網車等應用。

& z0 m! O, ^8 l6 ?由於凌華的本業是提供各類自駕車的人工智慧模組，也有實際驗證經驗，因此已提供給中國大陸知名SI業者，在自駕計程車上使用，未來凌華將持續發展開源架構的智慧車硬體平台，讓開發者與車廠可以把相關應用放上去，進而加速他們開發的自駕車的進度，並能進行驗證。
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# F! ?. ]' l( k( K" j2 y* H林正偉：開發智慧車用解決方案須符合ISO/SAE 21434車輛網路安全規範
3 d! J. m9 A, F. NTÜV NORD Taiwan工業服務部資深技術經理林正偉表示，以前車用解決方案，注重的是功能安全，不要讓車子去傷害到人，但是現在車子都連網了，所以資安變成重要關鍵，為了防止有人去傷害車子，因此於2021年8月通過的ISO/SAE 21434:2021車輛網路安全，已成為開發智慧車用解決方案必須符合的規範。

與資訊安全相關的車用法規或規範相當多，包括管理層面的汽車產業網路安全管理系統（Cybersecurity Management System，CSMS）ECE R155,R156，產品開發的資安管理流程AUTOMOTIVE SPICE Cybersecurity，以及與車輛資安要求相關的ISO/SAE 21434，各個國家對於車用產品的資安要求，以及各個車廠對於OEM產品的資安要求。
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: C2 L& D, y5 R" q* e$ v林正偉也指出，車用資訊安全重視的是道路使用者與公開使用環境下的資訊安全，跟辦公室資訊安全（ISMS）是不一樣的，但是相關的資安要求並不是全新的設計，因此廠商可以從現有的資訊安全要求進行升級與改進，讓智慧車開發流程可以符合車廠對於資安的要求，進而加速公司接獲車廠訂單的速度，並符合車用資訊安全規範。
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