標題: 台灣車用資通訊科技生態系已經完整了嗎 ?! [打印本頁] 作者: SophieWeng@G 時間: 2021-10-29 02:09 PM 標題: 台灣車用資通訊科技生態系已經完整了嗎 ?! 為讓海內外電動車產業供應鏈，了解資通訊科技在智慧電動車供應鏈所能做的跨業合作與貢獻，進而串聯台灣資通訊產業生態系與電動車供應鏈，台灣先進車用技術發展協會（Taiwan Advanced Automotive Technology Development Association，簡稱為TADA）秘書長沈舉三，10月27日出席由歐洲在臺商務協會所舉辦的2021電動車國際研討會（2021 EV International Forum），並以「全球智慧車風潮下 ICT 產業的機會與挑戰」發表英文專題演講，獲得現場汽車產業專家與線上與會專業人士一致好評。8 l( W7 c6 z! C& K( Y+ r. b
- N. A, U- A5 |% C- M據了解，本次研討會是由歐洲商會智能移動委員會、經濟部工業局、經濟部能源局、經濟部標準檢驗局、環保署、交通部共同合作，邀集國內外專家分享歐洲、亞洲與臺灣在推動電動汽車相關政策與最佳實踐經驗，並探討「充電標準與設施」，「充電基礎建設與能源管理」，以及「電動車生態系及供應鏈」，希望透過討論和合作，為國內運輸載具電動化勾勒未來的發展框架。 3 W! C. T2 ^1 N ! n: f, x* f0 ^沈舉三：汽車產業可借重資通訊產業生態系完整優勢 建置電動車供應鏈 加速充電設施佈建 4 ^; {" ]' L6 ~& N) L0 S沈舉三在專題演講中表示，IHS Markit研究報告指出，預估到2025年，汽車產業當中以電子傳動系統、電池、ADAS（先進駕駛輔助系統）、電子零件、資訊娛樂與車聯網等五大類模組需求成長最快，而其中就有不少類模組與資通訊產業相關，包括半導體晶片、微控制處理器、車用面板、車用通訊模組、車聯網服務等，尤其是半導體晶片的短缺，讓不少車廠產線發生減產甚至停產的問題，也讓車廠注意到半導體晶片的重要性，尤其是在電動車當中。 8 l' t" T( K! a# f/ e; P2 O1 u& b. f& O9 y4 Z' L6 {' M
沈舉三指出，在節能減排的趨勢下，未來電動車與移動即服務（Mobility as a Service，MaaS）是不可擋的趨勢，由於汽車產業講求供應鏈架構，而資通訊產業採用生態系方式運作，如何透過跨產業領域方式，讓汽車產業與資通訊產業進行合作，加速電動車與充電樁的普及，而充電基礎設施的管理與維運，更是需要透過資通訊科技協助，才能提供便利、安全且符合能源使用效率的電動車充電服務，並減少充電站在充電收費與裝置管理的人力資源負擔。 5 r; @) `3 d+ e* i( G. d9 C! C8 e9 t$ `1 F
海內外汽車產業專家分享電動車供應鏈跨界交流經驗 環繞政策、策略、新創與跨界解法: i; ]' T- g& }/ B% Q
在電動車生態系與供應鏈的對談中，工業局副組長盧文燦關心歐盟近期在相關電動車產業推動措施，包括法令框架、獎勵措施、專技人員培訓，以及如何保障業者及使用者（對業者長期佈建基礎建設投資以及車主使用權益），引發與會專家熱烈討論。8 Z5 l# `1 w; m+ ~3 D
$ I$ v. }" X% }% y- B. E/ Y. g先進車協（TADA）秘書長沈舉三則從ICT業者的角度，針對Bosch這類高階系統整合商，在面對汽車產業生產數位化，以及歐盟嚴苛的環保法令衝擊下的因應及作法；沈舉三並分享台灣ICT及半導體產業過去在垂直及水平分工整合上的努力及成果；也同步詢問汽車產業從過去中心衛星體系的供應鏈體系，逐步轉換為生態系的運作過程中，在歐洲車廠所遭遇到的問題及處理經驗。 2 _' k: _. Y+ C) b+ @+ v9 a5 p 3 `! N. O+ h4 [+ zBosch智慧移動部門策略主管Jan Hollmann表示，他們也正在對應這樣的挑戰，開始接觸生態系內不同的夥伴，包括許多跨界業者及新創的小型公司，當然也包括數位化製造、燃油引擎替換、新領域技術轉換等之挑戰。對於ICT及半導體業者的加入，他們持開放及歡迎的態度。) @& J! e: ^1 V) \0 `2 m. O# Z